牛津大学出版社 信用:CC0公共领域 《经济日报》的一篇新论文发现，公共汽车司机更可能让白人免费乘车，而不太可能让黑人免费乘车
警察必须给超速的司机开罚单
杂货店的工人不允许免费分发货物
同样，公交车司机要求所有乘客在被允许上车之前都要有有效的车票
这项研究旨在测试当决策者不得不做出不受监控的判断时会发生什么
他们是自愿提供优惠吗？如果是这样的话，他们对一些人的奖励和包容是否比其他人更多？ 这项研究测试了自由支配的偏好，我
e
私人住所，在日常消费交易中
在这项研究中，研究人员雇佣了被随机分配到公共汽车上的测试客户，他们出示了一张零余额的旅行卡，并询问公共汽车司机他们是否可以免费乘坐公共汽车到公共汽车站
尽管公共汽车公司的官方规定和政策大多不鼓励员工提供免费服务，但接近三分之二的被观察到的公共汽车司机给予了这种优惠，而且主要是给肤色较浅的人
基于澳大利亚昆士兰州的1552笔交易，作者发现了种族偏见的有力证据:公交车司机愿意让白人测试员免费乘车的比例是黑人测试员的两倍(72%对36%)
印度测试者被接受的比例为51%，而亚洲测试者的待遇与白人相似；73%的时间免费乘车
在控制了其他几个变量，包括公交车司机的年龄、性别和种族后，这种对黑人公民的种族偏见仍然存在
基于这些数据，研究人员没有发现自身群体偏见的证据:公交车司机给其他种族的顾客免费乘车的可能性和给自己种族的顾客免费乘车的可能性一样大
这项研究揭示了种族歧视的有力证据
现场实验的一个关键特征是，公共汽车司机只有几秒钟的时间来决定站在他们面前的是谁
在这里，公共汽车司机似乎用顾客的肤色来代表其他无法观察到的群体特征
暴露的白人特权减少了，但当测试顾客穿着职业装或军装时仍然存在
该论文的作者之一雷佐·穆伊奇说:“我们的发现表明，白人特权延伸到市场优惠或私人住宿，而这些往往是隐藏和不受监管的。”
“在就业和住房等其他市场和公共服务领域，白人特权的程度明显高于以前的记录，在这些领域，歧视已经是非法的
作为一个社会，我们需要想办法消除日常交往中的这种偏见，特别是考虑到受歧视的少数群体要付出巨大的经济和社会代价
例如，白人公民在未来的交易中可以简单地拒绝任何此类礼物
"
来源：由phyica.com整理转载自PH，转载请保留出处和链接！
