作者:宾夕法尼亚大学布兰登·贝克
信用:CC0公共领域
沃顿商学院UPS运营、信息和决策教授马歇尔·费希尔将今年秋天的供应链危机描述为“所有供应链中断之母”
“但他也强调了一个有时会在叙述中被忽略的观点:这些干扰是典型的
费希尔说:“COVID并不是第一个扰乱供应链的灾难。”
1995年日本的神户地震、2008年的大衰退以及2011年日本的地震和海啸只是一些例子
更不用说经常发生的小事故，从工厂火灾到工人罢工
尽管如此，数月来占据头条新闻的这场危机的不典型之处在于危机的范围及其不确定性
当今世界经济的全球化性质加剧了这种不确定性——难以预测的事件几乎无休止地增加——疫情拒绝屈服
供应链是如何失控的 总体而言，全球供应链问题不容易总结；没有一个单一的变量可以单独解释这场危机
这场危机的种子是在新冠肺炎疫情疫情爆发时埋下的，当时消费者需求发生了转移，无数工厂和劳动力问题在海外浮出水面，尤其是在中国，那里的工厂因疫情而关闭
除此之外，港口拥堵，卡车司机劳动力短缺，以及始料未及的原材料短缺——从生产电脑芯片到包装材料如泡沫
正是这一系列事件最终让人们开始关注现代供应链到底有多复杂
简而言之:“供应链很长，”松下制造和物流教授、沃顿商学院运营、信息和决策教授森希尔·维拉格万说
“订单决定是提前六个月做出的，”他说，他们并不总是正确的决定
首先，在过去30年里，企业通过将供应商转移到海外，扩大了供应链的步骤
Veeraraghavan说，美国公司已经变得过度依赖船只和卡车运输——这些领域也依赖低工资劳动力，因此很不稳定
因此，公司在计算库存时需要做更多的猜测
“你看到的所有这些事情——太多的集装箱在港口等待，像纸张这样的商品缺货，芯片短缺，杂货短缺，汽油价格上涨——所有这些库存决策都是提前几个月做出的，”他解释道
“如果11月份有商品进来，那笔订单是去年冬天下的
去年冬天，疫情发生了大量重组，公司看不到需求，他们退缩了，订单减少了，并预计(疫情)会持续一段时间
" 他说，这些公司现在正在为此付出代价
Veeraraghavan说，像沃尔玛这样的公司表现不错，部分原因是他们提前做了计划，没有裁员，也没有推迟订单
然而，那些没有这样做的公司正面临着预期需求和可用供给的不匹配
他说:“当你需要满足高需求时，计划需要提前九个月。”
“因此，很难提前预测需求是高还是低
" 尤其是有疫情在的时候
供应链和劳动力重组 新冠肺炎仍然是供应链危机等式中的一个超大变量
这个问题的一部分是它对劳动力市场的影响
新冠肺炎浮出水面后，工人们开始重新评估他们想做什么工作，这些转变发生时，公司基本上已经在开车睡觉了——veeraghavan说，无法监控一个需要协调的长供应链
“加剧美国(危机)的最大问题之一
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就是公司视而不见，说:“嘿，我们下了订单，它就会出现在仓库里，”他说
“因为我们是这样进行的，所以也没有足够的技能去观察供应链(监控问题)
" 至于一个流行的观点，即卡车司机短缺是造成美国运输瓶颈的主要原因
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研究卡车运输行业的艺术与科学学院社会学系讲师史蒂夫·维塞利说，事实并非如此
“司机的实际短缺不是问题，”维斯切利说
“我们有两到三倍的人拥有适当的许可证，他们中的许多人，其中大多数人，已经离开了这个行业，因为工作太糟糕了
" 这些主要是易受伤害的移民司机，他们被错误地归类为承包商
随着港口货物的积压，他们经常被迫长时间等待，只为了拿起一个集装箱，而且因为他们没有得到每小时的报酬，这并不能激励他们有效利用时间
他补充道:“由于整个系统失去了平衡，这种长期存在的低效利用司机时间的问题被放大了。”
“希望通过揭示这个问题对供应链效率的重要性，这场危机也将为改善港口劳动条件的政策应对创造机会
" 与此同时，拜登总统在11月初发布的保持洛杉矶港口全天候开放的行政命令被证明是有用的，但维斯切利指出，这只有在所有政党都每天24小时运作的情况下才有帮助，而不仅仅是一些政党
研究劳动力市场的社会政策与实践学院经济学副教授约安娜·马里涅斯库认为，劳动力市场的波动加剧了供应链危机
仅在9月，4
400万人辞职，主要是在需要面对面工作的低薪岗位上
她表示，这一点，加上世界经济从疫情复苏的异常速度，增加了不确定性
马里涅斯库说:“目前，我们正处于调整阶段，有很多空缺职位，公司还没有通过提供更好的薪酬和工作条件来完全调整。”
“可以理解，工人们正在四处购物
退出人数创历史新高；人们正在寻找一份更好的工作，有更好的工作条件和薪水——这两者是相辅相成的
因此，从劳动力市场的角度来看，由于这种供求关系，工人有更多的权力，这可能意味着很难保持事情相对于需求的发展
" 与此同时，雇主不确定增加多少工资，导致劳动力短缺
她解释说:“因为与过去的经历相比，事情进展得太快了，雇主不确定是否加薪，他们也不想加薪太多，所以这是一种边做边学的情况，从工人的角度来看也是如此。”
“但最终，它会变得平稳
" 供应链的政治重构 孙强术语教授、劳德研究所全球项目主任雷吉娜·阿布拉米(Regina Abrami)表示，COVID时代的全球供应短缺提高了人们对供应链全球化相关战略风险的认识，或者，正如她所解释的那样，“从半导体芯片到稀土、钴或锂等关键矿物投入的一切都受到了极大关注
“最初引起共鸣的例子是口罩和药品
阿布拉米说:“今天，当世界关闭时，它会深刻影响一个国家可以生产什么，就像我们现在在汽车行业看到的那样。”
她说，最近危机的新结果是，范围更广的商品，而不仅仅是两用或与军事相关的商品，正被视为国家安全问题
据白宫称，这促使拜登总统在10月主办了一次“全球供应链弹性”多国峰会，与会者包括其他14个“志同道合”的国家
阿布拉米说，由此产生的是一种新的方法，这是一种关于供应链的多利益主体对话，从学术界到私营部门，从地方政府到国外政府
这也有可能将对话带入一个更加政治化的领域——当然，这是从通胀的角度来讨论的
反过来，从全球角度来看，阿布拉米表示，企业正被迫在在中国做生意和对冲之间取得平衡，以在供应链中建立阻力
随着最近宣布在得克萨斯州和亚利桑那州建立数十亿美元的半导体制造设施，其中一些已经在发生
日本也资助了一家新半导体工厂的开业，索尼与台湾半导体制造公司合作
在2024年开厂
阿布拉米说:“我认为你会看到一个关键投入的国内供应链，在可能的情况下，肯定是那些与国家安全相关的投入，并减少新冠肺炎早期的重复。”
此外，更多的货物将被重新归类为“双重用途”，因此不再有资格出口
在政治上，供应链危机也开启了几条新的对话线，涉及与中国脱钩的可能性、作为应对危机的一种手段的分叉供应链，以及政府可以通过突然禁止某些出口来塑造市场的事实，就像疫情早期发生的那样
企业和政府都需要为这种市场变化的可能性做好准备
“这是一个地缘政治话题，不管你怎么看待它，”阿布拉米说
下一步是什么 而美国的压力
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港口似乎正在放松，有必要进行长期考虑，以防止问题再次发生
Veeraraghavan说，一个建议是重新考虑流行产品是如何在制造的后期组装的
他称之为模块化“混搭”策略，这种策略让企业能够更好地响应消费者，并在需求估计更清晰的时候做出决策
理论上，像t恤这样的产品的设计可以被改变，这样它们可以被运到海外，然后在当地染色
他也是投资更多本地生产设施的公司的倡导者，费希尔对此表示赞同
费希尔在他的全球供应链管理课程中将这一策略称为“双重采购”
" “理想情况下，你甚至可以有四倍的货源，”他说
这个想法是通过拥有一个可能效率不高的后备供应商来降低财务风险，但在供应商破产的情况下防止灾难
例如，费舍尔引用了他咨询过的一家公司，在疫情最繁荣的时候，这家公司在上海有一个供应商，在墨西哥有一个替代供应商
当中国的工厂关闭时，该公司能够从墨西哥的供应商那里获得货源，然后当疫情大举进攻墨西哥时，它能够回到上海的供应商那里
费希尔说:“如果你有很多不同的东西，每个都是在一家工厂制造的，就不会出什么问题。”
“双重采购就是风险管理
但是很贵
" 他还建议增加库存缓冲，总体而言，他认为目前的短缺是需求开始稳定的转变
“人们在餐馆吃饭
所有的需求错位都在消退，”费希尔说
“需求消费正在恢复到更正常的水平
"
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