不列颠哥伦比亚大学 学分:不列颠哥伦比亚大学 根据不列颠哥伦比亚大学的一项新研究，在温哥华，骑车和步行能力得分高的街区实际上给骑车人和行人带来了更高的撞车风险
在《运输研究记录》中概述的一项研究中，研究人员使用了来自省级汽车保险公司中国工商银行的五年碰撞数据，以确定温哥华市的高碰撞风险区
他们将这些区域与步行和自行车评分进行了比较——研究人员、交通规划人员和房地产中介使用这些常用指标来表示一个区域对步行或骑自行车的有利程度——并发现，尽管这些区域被认为是高度适合步行或骑自行车的区域，但它们分别与行人和骑自行车的人撞车的高风险相关
土木工程系UBC教授、首席研究员塔里克·赛义德说:“在公众中，有一种隐含的假设，即‘可步行’和‘可骑自行车’意味着步行和骑自行车是安全的，但这些指标实际上并不包括客观的安全措施。”
“当我们客观地分析数据时，我们发现骑车性和步行性得分较高的区域发生碰撞的风险较高
我们控制了交通量以及行人和骑自行车的人数，因此这反映了个人的实际碰撞风险
" 碰撞热点 城市中被发现对骑车人构成最高碰撞风险的区域包括市中心、斯特拉斯科纳和芒特普莱森特的区域，这些区域在自行车评分指数中被评为很高
行人碰撞的热点位于市中心核心区、美景镇、芒特普莱森特、斯特拉斯科纳和格兰维尤林地，这些区域步行得分较高
使社区变得适合步行和骑自行车的一个重要原因是吸引人的目的地的高密度，这增加了步行和骑自行车的旅行，但也在道路使用者之间造成了冲突
城市的其他地区步行和骑自行车可能更安全，但步行或骑自行车去的目的地很少
赛义德承认步行得分和自行车得分指数不能反映安全性
“如果这些指数被明确定义为到达目的地的难易程度的反映，那么它们可能是好的
但我们想向公众表明，它们并没有指明步行和骑自行车的安全区域，”他说
“我们需要两个指标——一个是自行车的吸引力，另一个是安全性
" 新自行车安全指数 赛义德和他的同事提出了一个新的综合自行车安全指数，该指数反映了骑自行车的吸引力和安全性
在该指数中，温哥华得分最高的区域包括灰点、斯坦利公园、福尔斯克里克、河区、克里斯代尔和马波尔的弗雷泽河沿岸
在今年早些时候发表的一篇论文中描述的这一指数考虑了许多因素，包括路线的复杂性、交通信号的密度、车辆行驶的公里数、自行车网络覆盖范围和平均路段长度
赛义德说:“在我们的研究中，自行车安全性和自行车吸引力之间的相关性非常低，这表明需要这个综合指数。”
“如果你用自行车安全指数等级和自行车吸引力等级来比较地图，它们看起来非常不同
" 赛义德说，他希望看到这个指数被世界各地的城市广泛采用
赛义德说:“通过向公众提供客观的安全措施，我希望骑自行车的人和行人能够更好地装备自己，安全地在城市中穿行，并准确地了解他们在哪里更容易受到汽车碰撞的伤害。”
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