纽卡斯尔大学 纽卡斯尔市中心
信用:OrdnanceSurvey，Mapbox，OpenStreetMap 新的研究显示，社交距离规则改为一米以上，使得英国城镇和城市的行人平均多了40%
为应对新冠肺炎大流行，政府发布了地方当局紧急重新分配道路空间用于安全步行和骑自行车的法定指南，承认目前的路面供应往往不足
纽卡斯尔大学的研究表明，当社会距离规则为两米时，一些城市高达60%的人行道不适合行人，因为它们太窄，行人无法保持足够的距离
但是现在，有了一米多的距离，英格兰地区的人们平均多了43%的便利性，可以彼此远离，并保持政府重要的社交距离规则
例如，纽卡斯尔现在只有11%的人行道在一米处不合适，而在两米处只有55%；纽约只有12%的人不安全，相比之下只有63%；伯明翰只有10%处于狭窄地带，而不是51%
狭窄的人行道 调查结果还强调了人行道不足的地方，以及地方当局转向更多徒步旅行的长期计划可能需要重新分配道路空间的地方
医生
领导这项研究的纽卡斯尔大学地理空间数据分析讲师阿利斯泰尔·福特说:“令人惊讶的是，我们英国的许多城市对步行出行的人并不特别友好
我们经常看到非常宽的道路，有很多的空间给汽车，然后两边都是非常窄的人行道，这意味着行人不能保持两米的距离
许多狭窄的人行道位于居民区，人们步行去商店或学校
在市中心，人行道有变宽的趋势，这些区域也是我们通常希望看到更高客流量的地方
然而，这个空间可能并不总是可供行人使用，因此即使是较宽的人行道也不总是表明有足够的安全空间可用
将距离减少到一米，可以让我国更多的人行道达到安全步行距离
虽然这是对COVID-19的良好回应，但从长远来看，将道路空间重新分配给行人提供了一个将我们的城市空间改造得更好的机会
" 自从新的指导方针出台以来，城市对社交距离更加友好，因为利物浦91%的人行道宽度为1米或1米以上，而不是只有56%的人行道宽度为2米或2米以上
与此同时，谢菲尔德的人行道有88%符合一米或更长的规则，相比之下，两米或更长的人行道只有42%
计算宽度 专家们利用美国国家测绘局的测绘数据来计算人行道和人行道的宽度
这是短路段的平均值，以考虑停车点、公共汽车站和永久性种植场造成的变化
研究助理博士进行的计算
克雷格·罗布森给出了每段道路或街道的平均宽度，以标出人行道可能太窄而无法保持安全的社会距离的区域，这些区域可能需要避免或进行加宽工作
对住宅区的人行道宽度进行了平均，以确定应优先改善步行条件的区域，如有许多狭窄人行道的住宅区
作为ITRC西北铁路项目的一部分，该分析可被任何英国地方当局用于帮助快速识别风险区域，并相应地规划其政府授权的道路空间重新分配
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