弗林德斯大学
奥费·戴利在斯特拉克14号从巴达维亚号船的船壳板上提取树轮样本
信用:W
van Duivenvoorde 17世纪，许多荷兰船只在前往东南亚的途中经过了西澳大利亚海岸——国家遗产名录“巴塔维亚号”通过其木材揭示了造船材料的历史，这种材料使荷兰东印度公司(VOC)首次在与欧洲主要竞争对手的较量中蓬勃发展
1626-1628年建于阿姆斯特丹，1629年6月在烽火台岛(胡特曼阿布罗霍斯群岛)外的晨礁首航时失事，巴达维亚是荷兰东印度造船在黄金时代最辉煌的缩影，专家在一项由弗林德斯大学考古学家副教授温迪·范·杜文沃德和合著者、哥本哈根大学副教授和ERC受赠者奥费·戴利以及阿姆斯特丹大学研究助理和VENI Fellow Marta DOMínguez-delmás领导的研究中揭示了这一点
“风力锯木厂的使用在17世纪中期的荷兰共和国变得普遍，这使得荷兰人能够生产数量空前的远洋船舶，用于亚洲的长途航行和区域间贸易，但他们是如何组织如此密集的造船活动的供应的？荷兰共和国及其腹地当然缺乏国内资源，”温迪·范·杜文沃德说
发表在开放存取期刊《PLOS一号》上的巴达维亚船壳木材的深度取样用于树木年代学研究，提供了荷兰17世纪早期造船和全球航海仍然缺失的一块拼图
奥费·戴利用电钻驱动的直径16毫米的干木钻从巴达维亚号船的横板上提取树木年表或树木年轮样本
信用:温迪·范·杜文沃德 17世纪，VOC成长为第一家跨国贸易企业，推动了股票市场和现代资本主义的兴起
在本世纪，荷兰共和国的VOC造船厂总共建造了706艘船只，其中75艘遭遇海难，23艘被敌军或海盗俘获
然而，人们对木材却知之甚少，这些木材使荷兰人能够建造远洋船只，并在国际贸易中与法国、葡萄牙和欧洲大陆的竞争中占据主导地位
“橡木是北欧和西欧造船的首选材料，海运国家努力确保充足的供应，以满足其需求并维持其不断增长的船队
我们的结果表明，挥发性有机化合物通过木材来源的多样化成功地应对了17世纪初的木材短缺，”玛尔塔·多明格斯·德尔玛解释道
" 1629年巴达维亚号船仍在弗里曼特尔的西澳大利亚沉船博物馆展出
信用:帕特里克·E
西澳大利亚博物馆贝克 玛尔塔·多明格斯-德尔玛和奥费·戴利正在努力从巴达维亚号船的横梁上提取一个树木年轮样本
信用:弗里曼特尔的西澳大利亚沉船博物馆(照片:温迪·范·杜伊文沃德)
幸运的是，巴达维亚号船的残骸是在20世纪70年代被打捞上来的，现在正在弗里曼特尔的西澳大利亚沉船博物馆展出
这使得来自弗林德斯大学、阿姆斯特丹大学和哥本哈根大学的考古学家和树木年代学家能够对船体木材进行取样和分析
“对来自选定地区的特定木材产品的偏好表明，木材的选择绝非随意
我们的结果说明了16世纪20年代供应挥发性有机化合物阿姆斯特丹造船厂的木材来源的多样性，并展示了建造者对木材的精心选择和熟练的工艺。”
显示年轮的1629年巴达维亚船橡木船壳板的横截面
这个样本是在2007年从一块松散的船体木板上提取的，当时研究小组还没有想出一种破坏性小得多的取样方法
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西澳大利亚博物馆贝克 “我们的结果有助于对北欧木材贸易的集体了解，并说明了17世纪荷兰共和国造船木材供应地区的地理范围，”温迪·范·杜文沃德总结道
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