苏珊·贝肯《对话》 信用:Shutterstock 随着每一天的过去，地球严峻的未来变得更加严峻
新冠肺炎的破坏还不足以改变发展轨迹，也没有促使经济中的污染行业重新考虑它们对地球造成的危害
这一点在全球旅游业最为明显
在新冠肺炎会议之前，国际航空排放——已经是全球变暖的一个主要因素——预计在2015年至2050年间可能增加两倍
同样，游轮业的排放也在增加
这种流行病本身可以追溯到人类对自然的无情破坏
全球大规模旅游业是这种贪婪、不惜一切代价追求增长的心态的象征
旅游业带来许多经济、社会和文化利益
但现在是该行业在后流行病时代认真反思其商业模式和总体目标的时候了
我们不能恢复正常 继新冠肺炎会议之后，联合国和其他许多声音敦促全球旅游业解决其许多可持续性挑战
联合国表示，它认识到旅游业为数百万人提供收入的重要作用
但在最近的一份政策简报中，它表示，现在是时候“重新思考该行业如何影响我们的自然资源和生态系统”
" 不幸的是，几乎没有证据表明全球旅游业正在转型
例如，国际航空运输协会显然正在寻求回到“旧的常态”
“它的资源指南在大流行期间和之后支持航空公司，研究如何重新启动该行业，但没有提到环境的可持续性
同样，世界旅行和旅游委员会的1亿个就业恢复计划呼吁各国消除旅行障碍，称旅行者的信心是“旅游业生存和恢复的关键”
“可持续发展率只是一个过眼云烟
在澳大利亚，联邦政府正在放弃鼓励旅游业向更可持续模式转型的机会
例如，建设更美好地区基金为减轻新冠肺炎经济影响的旅游相关基础设施项目提供1亿澳元
然而，可持续性并不构成评估标准的一部分
该行业对复苏的直接关注是可以理解的
但是缺乏长期的环境愿景对工业和地球都是有害的
工作做了一半 在新冠肺炎会议之前，全球旅游业已经开始应对一些可持续性挑战
例如，国际航空公司正寻求在2050年前每年将全球燃油效率提高2%
但是这个目标是“理想的”，甚至国际民用航空管理局也承认它“不太可能达到必要的减排水平来稳定和减少航空对气候变化的绝对排放贡献”
" 目前的技术限制意味着航空脱碳具有挑战性
预计未来飞行需求的增加只会加剧这个问题
全球，7
预计2036年将有80亿乘客出行
此外，旅游业对环境的破坏远远超出了气候变化
它增加了海洋塑料污染，使栖息地退化，导致荒野和自然宁静的丧失
该行业的复苏必须解决这些和其他危害
对未来的展望 在正常环境之外旅行的人对新的经历和观点持开放态度
这样，旅游业提供了一个鼓励与自然建立新联系的机会
那么旅游业的未来应该是怎样的呢？我和其他人正在倡导一个更加可持续的旅游部门，它与现在的旅游部门有很大的不同
旅行应该离家近一点，慢一点，以积极的贡献为核心
在这种模式下，自然、文化和社会资本的所有侵蚀都停止了
该模式下的实践(其中一些已经小规模存在)可能包括: 更多前往地区和当地目的地，包括更短的距离
在新冠肺炎的领导下，这种旅游趋势已经开始
然而，社区必须有权决定他们想要什么类型的旅游
旅行者在进入一个国家时要缴纳注重保护的税，比如在新西兰和博茨瓦纳征收的税
捐赠时间、金钱或专业知识来支持环境恢复，作为旅行体验的一个组成部分
例如，探险科学家倡议向有户外技能的人展示如何在旅行时收集环境信息，为研究人员提供新的数据
通过设计“回馈”的企业
例如，全球喜马拉雅探险队通过给克什米尔拉达克的偏远村庄通电来增强社区的能力
徒步旅行者共同出资购买太阳能电池板，并将它们作为旅行体验的一部分
雄心勃勃的行业标准，随着时间的推移而不断提高，用于环境、文化和人力资源的可持续管理
联合国可持续发展小组建议了其他变革，包括: 针对国内游客的常旅客优惠措施限制航班广告高收入国家不再扩建机场更好的航空运输替代方案
反弹不同 上述对旅游业的展望涉及到巨大的变化
该行业的重点必须从增长和利润转向“再生”——帮助恢复人类严重破坏的自然世界
这种转变必须循序渐进，让依赖旅游业的经济体和企业进行调整
新冠肺炎之后，全球旅游业将持续发展
但首先必须把它重新想象成一种公共物品，而不是一种商业活动
生态系统恢复的目标必须是行业的核心
地球健康与我们自身的福祉——以及旅游业的福祉——密不可分
毕竟，死亡星球上没有旅游业
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