按单元格出版社 这个图形摘要描述了优步和莱夫特进入美国后的发现
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城市
信用:杰里米·迈克莱克 当优步(Uber)和来福(Lyft)等代购公司出现在城市地区时，人均汽车注册量增加了0
平均7%，在依赖汽车的城市增长更快
1月6日发表在《科学》杂志上的研究人员通过分析2011年至2017年间美国主要城市的数据得出了这一发现，他们将优步和Lyft进入的城市与没有进入的城市的趋势进行了比较
他们还发现，在收入较高、子女较少的城市，优步和来福车更多地取代了公交
卡耐基梅隆大学工程和公共政策教授、该项研究的合著者杰里米·迈克莱克说:“我本以为一旦人们使用这种替代交通方式，他们拥有的车辆会更少。”
“但这不是我们在数据中看到的
一种可能的解释是，这在另一方面会产生影响，即将有能力购买汽车的人现在有了购买汽车并从中赚取一些钱的动机
因此，优步和Lyft司机对车辆的采用可能会超过乘客放弃私人车辆的影响
" 研究人员还调查了出行服务对交通使用的影响
虽然平均而言没有显著影响，但他们确实发现收入较高、儿童较少的城市公交使用量下降幅度更大
“这向我表明，在一个可支配收入和子女较少的城市，人们不介意为更方便的交通方式支付更多费用，也不必担心像带汽车座椅这样的后勤问题，”迈克莱克说
虽然研究人员能够在他们的数据分析中识别出跨城市的趋势，但他们也有兴趣调查这些趋势在特定城市是如何叠加的
此外，他们的分析只解释了大流行前的模式，这些模式肯定因为新冠肺炎而改变了
“当然，这种流行病已经导致了资源、公共交通和整体交通趋势的巨大变化
迈克莱克说:“随着许多员工在家工作，以及许多其他人选择使用私人车辆出行，代购服务的乘客数量有所下降。”
“问题是，一旦大流行过去，我们是否会回到大流行前的旅行模式和选择，还是会出现系统性变化，因为人们的行为已经永久改变，而不会恢复正常？直到它发生，我们才能确定
"
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