特拉华大学但丁·拉彭塔著 信用:Pixabay/CC0公共域 十年前，美国
S
在美国，原油不是通过铁路运输的，一滴也不是
在国内能源生产空前扩张之后，火车的使用变得更加普遍
当这些危险的石化材料经过人口密集的城市地区时，公众有充分的理由感到担忧
但是，无论是通过火车、船还是管道，交通只有在发生事故时才成为主流话题，事故会导致人类健康风险、财产损失、疏散和环境退化
这些事故留下了明显的物质损失
但是对人们财产价值的影响呢？ 特拉华大学的马丁·海因策尔曼和他的合作者在《城市经济学杂志》上发表了一项新的研究，内容是关于涉及有害物质的铁路脱轨及其对财产价值的影响
他们发现对房产价值的负面影响持续了将近一年半
该项目的动机是过去十年铁路运输石油的急剧增加和突出的事故，如2013年7月魁北克的拉丁美洲大灾难
在加拿大历史上最严重的铁路灾难之一中，47人丧生，40多栋建筑被夷为平地
悲剧的中心有一个共同的主题，那就是一个小镇正在努力处理善后事宜
类似的高调事故在美国
S
对货运铁路安全和老旧油罐车车队的日益关注
危险材料运输的核心争论是铁路和管道之间的比较
“关于石油管道网络的扩张，一直存在着实质性的争论
这些问题的结合让我思考了与这些基础设施决策相关的权衡，”应用经济与统计系主任、教授海因策尔曼说
“其中之一是了解房主如何评估他们可能面临的铁路事故风险，因为更多的危险化学品正通过铁路运输
" 研究人员特别想知道出轨对房地产价值的影响
他们观察了2004年至2013年间纽约州的33起出轨事件
平均而言，脱轨使一英里半径内的房屋价值贬值5%至8%
受影响房产的房价花了480天才回到事故前的水平
调查结果还显示，脱轨对房地产价值的影响仅限于当地
住得更远的人幸免于难，没有造成重大影响
在与事故无关的其他地点，媒体报道对房屋坐落在铁路线附近的房地产价值没有影响
海因策尔曼说:“这表明，生活在市场上的人们只对当地的事故做出反应，而不会对铁路附近的普遍担忧做出反应。”
“令人有些惊讶的是，我们发现重大事故并没有产生重大的广泛影响，因为我们预计这些事故会影响人们对铁路线的风险认知
" 2010年，美国
S
原油不是通过铁路运输的
到2014年，铁路出货量达到25辆的峰值
所有石油运输的8%
最新的年度数据(2019年)细分为87
9%通过管道运输，7
4%通过铁路，4
7%水
海因策尔曼说:“自2007年以来，国内石油产量大幅增长，而现有的管道网络没有能力应对这种变化，这推动了向铁路的转变。”
“自2014年以来，管道容量不断扩大，满足了需求
" 与铁路相比，通过管道输送石油要安全得多
但是扩展这个网络需要在偏远和生态敏感的地区建设新的基础设施
海因策尔曼指出，扩大铁路运输利用了现有的基础设施，而这些基础设施已经受到铁路货运的许多负面外部影响
海因策尔曼说:“一般来说，额外的铁路运输不需要额外的批准，而管道运输需要额外的批准。”
“这使得管道成为气候变化活动的焦点，因为它们被视为对一个与气候目标不相容的行业的额外投资，并可能被许可程序所阻止
" 在许多研究灾难如何影响房地产价值的研究中，大多数研究表明人们会在灾难发生后立即做出反应，但随着公众对事故的反应随着时间的推移逐渐减弱，房地产价格通常会很快回升
海因策尔曼说:“令人惊讶的是，重大事件似乎并没有像你预期的那样推动对风险的全面重新评估。”
“唯一有反应的人似乎是那些直接受到影响并且离事故很近的人
" 随着这项研究的发表，海因策尔曼计划扩展他对环境设施的价值以及可再生能源和其他能源基础设施的影响、价值和驱动因素的相关研究
来源：由phyica.com整理转载自PH，转载请保留出处和链接！
