科罗拉多大学博尔德分校凯尔西·辛普金斯 信用:CC0公共领域 COVID-19大流行改变了人们日常生活的许多元素
一个显著可见的变化是美国城市的汽车交通减少
去年春天，空气变得更加清新，曾经繁忙的街道变得安静而空旷，这在最近还是难以想象的
一些城市暂时将城市街道从汽车中收回，优先考虑行人和自行车
这对我们城市和交通系统的未来意味着什么？今日博尔德大学与凯文·J
克里泽克，环境设计和环境研究项目的运输教授，来获得一些答案
他和他的合著者、亚利桑那州立大学助理教授王冠淇在本周出版的《城市规划评论》中解释了这一独特的机会之窗，该杂志是世界上最古老的城市规划期刊之一
(为清晰起见，对回答进行了编辑)
首先，让我们回到过去
街道什么时候变得全是汽车了？因为在某种程度上，美国不是这样
在20世纪20年代末，我们看到街道不再是商业和社交中心，这在很大程度上可以追溯到汽车的出现
当汽车出来时，只是极度的混乱
汽车与马、马粪和自行车混杂在一起
作为回应，工程师和工程规划师诞生了一个新的职业
他们的目的是真正执行车辆的运动
大约在那个时候，在20世纪上半叶，人们对街道的主要目的的期望发生了变化
为什么现在的人都在寻找除了汽车以外的交通选择？ 今天，美国城市街道上行人和其他种类的死亡人数
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呈上升趋势
令人震惊
并没有好转；越来越糟了
许多死亡都是由于车辆移动造成的
正如我们所知，车辆运动可以追溯到许多其他类型的环境和社会问题，如碳排放、空气污染和城市扩张
因此，尽管汽车有着辉煌的成就，而且它已经被普遍接受为美国文化的一个重要组成部分，但有一个运动正在开始获得关注，那就是寻找替代品
今年，新冠肺炎是如何改变我们城市街道上发生的事情的？ 几乎一夜之间，街道的用途发生了变化
2020年3月，你看到的是完全空荡荡的街道
我认为，在某种程度上，这是许多人的“啊哈时刻”，包括公众和民选官员
他们在想，“哇，街道上有很多空间，这是一种宝贵的资源，我们可以更好地利用它来解决当前困扰社会的一些问题
" 看到街道如何迅速改变他们的性格，有助于改变公众和民选官员对他们在社会中的角色的看法
一个政治上可接受的窗口被转移了，一些政治经济学家称之为“欧弗顿窗口”，这可能是播种重大政策改革的第一步
在这种情况下，我们看到街道的过去和主要特征不是一成不变的
这场流行病帮助我们意识到了什么？ 除了展示街道——我们交通系统的重要组成部分和我们如何出行——是常娥宝贵的公共资产之外，COVID还帮助我们了解了其他重要的交通问题
第二个认识是，城市可以迅速实施改变街道性质的战略和措施
全世界有数百个城市已经实施了某种形式的街道再利用
巴黎的一些主要走廊被严格限制为机动车道，这个空间正在变成自行车道
这是我们20或30年来没有见过的:市政行动导致这些类型行为的能力
在博尔德，他们扩大了西珍珠街的步行区，这很好
市议会意识到，这个城市的税基与餐饮业紧密相连，他们需要尽一切努力促进户外餐饮
但就整个网络而言，这并不是一个重大的里程碑
我不想削弱珍珠街扩张的力量，但我们需要更广泛的思考
当我们关闭这条街，并对这条街做一些改变的时候，我们真正需要做的是把一个完整的机会网络串联起来，让人们可以通过除汽车之外的方式在城市里舒适地走动
在大西部地区，行人和自行车优先是如何工作的，那里的大部分基础设施都是围绕汽车建造的。 这是个很好的问题
解决这个问题的方法是非常清楚我们在提议什么和不提议什么
我们不一定要提议完全禁止汽车
汽车肯定有它们的时间和地点，尤其是对于超过四五英里的通勤旅行
假设我们能够克服新冠肺炎的挑战，我们可以提供一个替代方案
为了让这种创新起飞，我们需要检查我们的街道
我们需要将街道视为支持创新的管道
自行车如何成为这项创新的重要组成部分，尤其是在大流行期间？ 现在，我们被鼓励追求更安全的公共健康选择——开车旅行——我们知道开车旅行有很多问题，比如化石燃料排放、烟雾、臭氧、交通堵塞、事故等等
自行车是解决许多这些问题的一件东西
在春天和夏天，对许多北美人来说，这是一个更有吸引力的骑自行车季节
我们也看到了电动自行车令人难以置信的爆炸式增长，这使得旅行更长、更容易
事实仍然是，我们有一半以上的时间开着不到四英里的汽车
前50名美国人平均有15000个工作
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使用任何街道骑自行车20分钟以内的城市
如果我们只在有吸引力的街道上骑自行车，也就是所谓的低压力街道上，你可以得到不到三分之一的工作
如果我们能改变街道的性质，使它们更适合小型车辆——如果你愿意，可以把骑自行车作为北极星——我们仍然可以在没有全尺寸汽车的情况下获得同样的可达性
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