奥塔哥大学的莉迪亚·安德森 信用:Pixabay/CC0公共域 奥塔戈的一名研究人员说，如果有效的学校分区政策得到广泛应用，更多的青少年将获得宝贵的锻炼步行或骑自行车去他们最近的学校
在最近发表的一篇论文中，惠灵顿奥塔哥大学公共健康系的副教授迈克尔·科尔带领一个国际研究小组，研究择校如何影响青少年上学的方式
他们分析了从797名平均年龄为15岁的达尼丁青少年那里收集的数据，这些青少年在六所公立中学上学，没有学校分区
之前的分析显示，在最近的学校注册的达尼丁青少年在上学途中步行的比率是其他人的三倍，仅步行或骑自行车的比率是其他人的五倍，对机动交通的依赖程度也更低
他们的新结果显示，那些住在学校附近，步行距离不到2
25公里，累计增加11
每天5分钟的体育活动，而那些住在4公里外的自行车距离内的人，累积了5分钟
每天5分钟额外的体育活动
凯尔副教授说，虽然这些发现是针对达尼丁的，但他预计这种模式可以在全国范围内推广，因为它与其他国际研究相似
青少年缺乏体育锻炼是一个普遍的健康问题，从1989年到2014年，达尼丁的汽车接送率上升了约10%
卫生部对青少年的指导方针要求每天至少积累一个小时的适度到剧烈的体力活动
“父母需要从利用积极旅行上学的机会的角度来考虑他们对学校的选择，这对孩子现在和未来的健康和福祉都有重要的好处，因为这为成年人建立了习惯和规范
" 他说，学校分区的缺乏通常意味着一部分学生不得不去更远的学校，而且随着从家到学校距离的增加，这种旅行更有可能变成机动化的
“这种更大的距离剥夺了学生进行体育活动的重要机会，否则他们将无法步行或骑自行车上学
政策制定者在决定学校分区政策时，需要考虑本研究的公共卫生因素
" 根据这项研究，在上午8点到9点和下午3点到4点的学校通勤时间里，估计有11
5%的达尼丁汽车旅行与中学旅行有关
结合该研究的其他结果，这一数据表明，达尼丁轻型客车12%的排放与中学生出行有关
由于许多儿童、青少年和成年人在学校通勤时间以行人或骑自行车出行，该研究得出结论认为，在家和学校之间的机动化出行可能与超过12%的道路交通风险相关
凯尔副教授说，对于普通大众来说，如果学校分区得到广泛应用，学校开学和放学前后的交通拥堵将会有所缓解
这项研究认识到用步行或骑自行车取代机动化旅行的困难，特别是在像达尼丁这样的城市，那里的地形多山，天气往往恶劣，骑自行车的基础设施很差
鼓励青少年步行或骑自行车的另一个复杂因素是，家庭经常“连锁出行”，或者将几次出行合二为一，例如在父母继续工作之前将孩子送到学校
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