德累斯顿理工大学 信用:CC0公共领域 优步等应用是许多大城市的重要移动功能
用自己的车载着别人从A到B，已经成为很多人的工作
然而，许多司机抱怨他们的收入太低
2019年5月，美国电视台美国广播公司(ABC)报道了华盛顿机场的优步司机如何通过同时下线来人为抬高服务价格
几分钟之内，这项服务的价格上涨了13美元，几乎翻了一番
这个策略到底是如何运作的，什么时候使用的？这是博士
来自德累斯顿电子发展中心网络动力学主席马尔特·施罗德和马克·蒂姆教授以及德累斯顿大学理论物理研究所的博士们一直在进行这项研究
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学生大卫-马克西米连·斯托奇和菲利普·马尔萨尔
两位研究人员在《自然通讯》杂志上发表了一项研究:应用的动态价格机制通常会刺激商家降低报价，从而提高价格
随着价格的动态调整，供应商希望使市场达到平衡:如果需求超过供应，旅行成本就会增加
这个想法是为了吸引更多的司机来满足高需求
同时，顾客会有等待的动力
然而，司机可以自己激活价格上涨
施罗德解释说:“如果许多司机同时离线，算法就会‘认为’司机短缺。”
“它试图通过提高价格来吸引更多的司机:在服务的基本价格上增加一个灵活的附加费，这可以使成本增加一倍甚至三倍
" 通过使用博弈论的分析方法，施罗德和他的同事证明了什么时候策略是有利可图的
首先，需求必须足够高
否则，司机们可能会在下线阶段后找不到客户
此外，人们应该愿意付出高昂的代价，而不是等出租车或坐公共汽车
“对司机来说，这些都是经验值，”斯托奇假设
“随着时间的推移，他们了解到，当飞机载着压力大的商务人士抵达时，他们的旅行费用是由雇主支付的
" 此外，只有当每个车手都参加比赛时，这种战术对所有车手来说才是最佳的
否则，他们中的任何一个都有可能成为唯一一个下线并错过潜在客户的人
因此，司机们必须相互信任或做出安排——就像在华盛顿一样
“机场的司机们相互认识，都在同一个停车场等候，”马斯尔说
“当然，这种方式比遍布整个城市的方式更容易沟通
" 研究人员开发了一个模型，该模型能够在不知道可用性与需求的确切比例的情况下，基于价格趋势识别离线策略
他们分析了全球59个城市的服务价格数据
在美国、亚洲和欧洲超过15个地方，机场、火车站或展览中心的服务价格发展与华盛顿类似
在这些情况下，优步将附加费限制在10美元以内
“这是防止价格上涨最低效的方法，”施罗德说
“这次旅行最多要多花十美元，但这并没有改变一般的激励措施或司机的行为
原则上，研究才刚刚开始:“这类应用的集体动力很难理解，许多问题仍然悬而未决，尤其是在快速变化的移动领域
“无论如何，一种方法是向顾客提供其他选择，比如良好的本地交通，并向司机支付足够的费用
在那之前，旅行者应该考虑在旅行费用太高的时候喝杯咖啡
在高峰时间以外，价格通常会迅速回落到正常水平
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