Credit:Unsplash/CC0 Public Domain教授Jeremy迈克莱克和他的博士生Matthew Bruchon发表了一项研究，调查在一个像优步和Lyft这样的外包公司要为其业务造成的空气污染和碳排放负责的世界里，车辆电气化会是什么样子。出行改变了人们的出行方式，影响了出行过程中的空气排放。像空气、气候和能源解决方案中心(CACES)的研究人员已经量化了汽车产生的空气颗粒物对心血管和呼吸系统疾病的负面健康影响，它们也是美国最大的温室气体来源。随着美国邮政服务等公共部门车队和许多私营公司开始缩小它们的足迹，工程和公共政策环境保护项目的研究人员询问，如果外包公司为其业务产生的排放成本付费，会发生什么。
“空气污染是自由市场失败的典型案例，”迈克莱克说。“我从驾驶我的汽车中受益，但它造成的空气污染的成本与我所在地区的每个人都分担。有效纠正这一失误的传统方法是向污染者收取其污染给社会带来的费用，这样当这样做具有成本效益时，它就有动力减少污染。我们希望看到这样的政策对像优步和里夫特这样的船队的影响。”
为此，他们首先评估了温室气体和常规污染物排放的社会影响，包括较高的医疗成本和周边社区的过早死亡，以及更广泛的经济和环境成本。有了这些数字，该团队创建了一个模型，设想如果资源公司被迫通过基于排放的费用将这些公共成本内部化，它们会如何行动。
也许不出所料，他们发现，当像优步和莱夫特这样的公司被收取污染成本时，他们会找到减少污染的方法，包括从传统的传统汽车转向更清洁的混合动力汽车和电池电动汽车。尽管电动汽车的初始资本成本较高，但其较低的运营成本和更清洁的环境状况非常适合像出行这样的高使用强度场景。
值得称赞的是，像优步这样的公司已经承认有必要让美国汽车车队电气化。优步和莱夫特承诺到2030年转向100%电动汽车，代购公司已经启动了像优步·格林这样的项目，允许用户申请混合动力或电动汽车，并从1美元的骑手附加费中额外奖励司机0.5美元。该公司还在主要城市测试允许优步司机租赁电动车的项目。
然而，如今由私人利益驱动的电气化速度，无法与资源公司被迫将增加排放的公共成本考虑在内时可能实现的速度相比。迈克莱克和布鲁洪发现，有了基于排放的电气化激励措施，资源公司可能会减少排放量，从纽约州的10%到洛杉矶的22%不等。仅在洛杉矶，他们估计这意味着每年减少约2900万美元的健康和环境成本。
尽管公共和私人利益集团在推动电气化方面都做了很好的工作，但仍需要更高的公众意识和稳定的政策来将私人车辆产生的公共成本(包括出行成本)内部化。这样做将提供更大的激励，以消除对我们的社区和环境有害的外部因素，并创造一个更清洁、更高效的车队。
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