作者:珍妮·麦克阿瑟、艾米莉亚·斯梅斯和罗莎莉·辛格曼·雷 伦敦地铁上蒙面的乘客
信用:友明低/Shutterstock COVID-19引发了一场公共交通危机，因为封锁导致其在全球的使用量暴跌70-90%
尽管封锁有所缓解，但由于社会距离的要求，公共汽车和火车只能运载通常人数的15%——在可预见的未来，将“大众”从公共交通中剔除
对大多数城市来说，用户减少意味着票价收入减少，就在城市开始从冠状病毒引起的动荡中复苏之际，引发了预算危机
短缺的规模很大
伦敦的交通费用估计为6英镑
据香港地下铁路公司估计，2020年上半年净亏损4亿港元(3900万英镑)
在封锁引发的危机中，用户数量的大幅下降意味着世界各地的城市不得不一再请求中央或州政府的救助
为了减少对票价收入的依赖，保证中央政府为支持体面的服务水平做出贡献，需要对公共交通资金进行永久性改革，而不是采取这些救助措施
公共交通的社会价值也需要得到更好的理解，这样它才能满足依赖它的人们广泛的旅行需求
可持续选项 可靠和负担得起的公共交通对于应对气候变化和改善社会公平至关重要，但它需要可持续的资金来源
我们大多数人都不知道我们乘坐公共汽车或火车的确切费用
它通常包括票价收入、商业税、通行费以及地区或国家政府的捐款
不同城市之间的组合差异很大，如下图所示，这些图表展示了纽约、巴黎和伦敦的运营收入来源
一揽子救援计划和紧急救助有助于弥补封锁期间的资金缺口，但这种流行病显示了城市资金转移方式的主要缺陷
对票价收入的依赖和缺乏资金几乎立即导致了服务削减，而此时公共交通是关键员工上下班必不可少的服务
新冠肺炎也中断了可持续流动的繁荣
在引入€40 ( 36)后，里斯本的公共交通乘客增加了17%
20)2019年月票
巴黎将其自行车网络扩大了300公里，仅在2019年自行车出行就增加了54%，汽车出行比2010年减少了5%
即使是在新西兰这个世界上最依赖汽车的国家之一，基础设施的升级也使得奥克兰的铁路旅行次数在五年内增加了72%
然而，这种繁荣并没有惠及所有人
在北美和英国那些社会住房短缺、住房制度由市场驱动的城市，公共交通的改善推动了中产阶级化，而中产阶级化又会取代工人阶级、黑人和少数民族居民
有机会超越短期一揽子救援计划，对过境资金进行永久性改变，解决社会不平等问题，并促进向公正和可持续流动的转变
社会影响 在后COVID时代，公共交通没有消亡，但它必须适应
社交距离可能导致了更多的驾驶，尽管这不是不可避免的，取决于城市是否为步行、骑自行车和公共交通保护更多的道路空间
随着公司转向弹性工作制，学生们在网上学习，越来越多的人选择在世界各地的城市步行或骑车，人们出行越来越少
然而，通过鼓励那些在大流行前驾车出行的人使用不同的出行方式，有可能回到以前的公共交通使用水平
公共交通仍然是减少碳排放的关键，也是一项重要的公共服务
如果在现有的融资模式下，公共交通在财务上不可持续，我们必须质疑这种替代方案
允许大规模转向私家车是否可持续？公共交通不足或负担不起的社会成本是显而易见的
关于交通贫困的研究表明，负担不起的公共交通或对汽车所有权的依赖是低收入家庭上班或获得医疗服务的障碍
改变模式 为了确保公共交通在未来几年有可持续的资金，必须改变来自不同来源和各级政府的资金组合
首先，必须保证体面的服务基线水平
削减服务会产生巨大的社会成本，但如果资金严重依赖票价收入，这是不可避免的
像财产税和商业收入这样稳定的收入可以支持这个基线
由于地方和地区政府必须保持预算平衡，中央政府的支持也是防止服务削减的必要权宜之计
其次，负担得起的票价，甚至免费交通，有助于保持较高的使用水平，并改善低收入居民获得就业、教育和公共服务的机会
高票价增加了低收入家庭的负担，他们通常没有其他选择
最后，我们可以更好地利用公共交通的资金，让那些依靠公共交通出行的人参与进来
如果不了解从上班族到轮班工人、黑人、土著和少数民族——包括父母、儿童、残疾人和老年人——每个人的需求，公共交通就无法改善社会公平
如果在新冠肺炎会议后资金无法持续，这种情况将受到威胁
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