作者罗布·努南，《对话》 信用:t台照片/Shutterstock 随着暑假即将结束，孩子们在封锁后回到学校，我们再没有比这更好的时间来考虑学校通勤了
现在，英国许多孩子乘车上学
但是让更多的父母放弃汽车去学校旅行，转而选择更积极的旅行方式，比如步行或骑自行车，对公众健康非常重要
用汽车接送孩子上学对环境和社会有很大的影响
如果更多的父母放弃汽车去学校旅行，空气质量将会大大改善
在实行封锁旅行限制后，英国的空气质量在短短几周内有了显著改善，这表明当我们的道路上有更少的汽车时，我们可以取得什么样的成就
空气污染对儿童的影响最大，因为他们的肺还在发育，他们比成人呼吸得更快，离地面更近
此外，噪音污染和行人受伤也是一个“障碍”，阻碍了家庭和孩子步行上学
每周大约有1000名儿童在学校道路上受伤
贫困儿童最有可能在学校道路上受伤，因为他们最有可能步行去学校
为什么这么多孩子被赶去上学？ 在英国，近80%的家庭拥有一辆汽车，近40%的家庭拥有两辆
随着汽车保有量的增加，与之互补的公共和私人投资也在增加，这提高了道路通行能力，使汽车出行更加方便，汽车保有量对私人和公共生活更有价值，也更重要
道路变宽了，留给了汽车，而不是行人，停车位充足，人们的日常日程要求他们去越来越远的地方
不仅仅是城镇和城市——社区的设计和建设也是建立在汽车普及的假设之上的
这一假设，以及实际上的社会规范，在许多方面使汽车拥有成为社会包容的先决条件
汽车保有量的增加导致道路上的交通流量增加，步行上学的儿童减少
我们现在面临的是一个社会陷阱
受学校到家路上许多汽车的影响，父母选择开车送孩子上学，以此来保护孩子免受其他汽车的伤害
拥挤的交通和停在狭窄人行道上的汽车只会增加这些父母的安全担忧
日益增加的道路交通迫使孩子们待在室内，街道变得空荡荡的
简·雅各布斯在她的书《美国大城市的死亡与生活》中写道:“关注街道，保护街道安全
“在英国的许多社区，很少有人关注街道
这只会加剧父母对孩子安全的担忧
街道曾经属于住在里面的人
现在它们属于汽车了
随着城市在郊区扩张，上学的通勤距离也增加了
他们现在比以往任何时候都长
这是现在比过去更多的孩子开车上学的另一个原因
在英国，不到一半的孩子在他们最当地的学校上学
一项允许父母选择孩子学校的教育政策加剧了郊区蔓延的问题
那些能够行使选择权的父母会这样做，在某些情况下，他们会长途跋涉，让他们的孩子上表现最好的学校
一旦学校的选择决定了，孩子们上学的方式也就决定了
学校通勤时间越长，汽车出行就越多
如果仅仅是距离决定了孩子们上学的方式，那么你会认为骑车的微积分会有所不同
大多数小学生的上学路程不到两英里
对于中学生来说，它们略长，但即使是休闲的骑行速度也能在15到20分钟内跑完3英里
然而，骑自行车上学的前景对大多数孩子来说是不可想象的
简直太危险了
在丹麦哥本哈根，骑自行车上学的孩子比在英国城市多，不是因为他们有“骑自行车基因”，而是因为骑自行车比开车更重要，能让孩子比开车更容易、更快地从甲到乙
在优先考虑骑自行车的哥本哈根，骑自行车的人有单独的车道和交通灯，交通灯在汽车前面变绿，允许他们先离开
在哥本哈根骑自行车对孩子们来说既愉快又安全
它不在英国城市
有没有更好的办法？ 骑自行车的人在阿姆斯特丹等荷兰城市占主导地位，但他们精心打造的安全舒适的自行车道和车道网络并不总是存在
在荷兰的城市里，散步和骑自行车曾经是危险的消遣方式，许多孩子因上街而受伤
停止儿童谋杀运动是一个很好的例子，说明了激烈的激进主义是如何改变交通政策的
荷兰现在拥有超过20，000英里的自行车道，超过25%的旅行是骑自行车的，(在一些城市上升到60%)，相比之下，英国只有2%
我们需要从减缓道路上的机动车交通开始
地方议会有权将居民区的车速限制降至每小时20英里
我们知道这些政策措施减少了行人伤亡，尤其是儿童伤亡
当孩子们确信他们不会在路上受伤时，他们会更倾向于步行和骑车去学校
我们需要收回我们的街道空间
如今，大多数街区都是为汽车设计的，而不是为行人或骑自行车的人设计的
我们需要一个更平衡的道路空间分布，有更多的汽车，更宽的人行道和更多的自行车道
为骑自行车的人修建受保护的独立车道的城市最终会有更多的骑自行车的人，为骑自行车、开车和步行的人修建更安全的道路
我们知道通勤距离决定了孩子是开车、步行还是骑自行车去上学
因此，我们还需要使我们的社区更加本地化，以便所有儿童都能获得基本的便利设施，包括当地的学校
从长远来看，任何旨在减少学校出行用车的行为改变计划都将受到限制，因为没有要求孩子们上当地小学
为儿童提供道路安全教育通常被视为改变学校出行行为和提高儿童步行和骑自行车安全性的灵丹妙药
通过“骑行能力”项目等计划，在教育儿童道路安全和骑行技能方面投入了大量精力和费用
现实情况是，这些项目并不能确保孩子们有地方安全地行走和骑车
它们也没有显著减少儿童行人受伤和死亡
这是我们需要改变的环境
不仅仅是那些已经步行或骑车上学的孩子，还有很多因为安全问题而推迟步行或骑车上学的孩子
在英国政府的自行车和步行投资战略中，指出如果我们要减少汽车对道路的依赖，就需要改变环境来支持步行者和骑自行车的人
然而，几乎没有采取什么措施来解决这个问题
交通规划和政府拨款的分配继续使步行、骑自行车和儿童的流动性边缘化
正因为如此，步行和骑自行车上学仍然远离主流交通规划议程
例如，英国政府在2016-17年花费了9500万英镑用于步行和骑自行车(2
07，并计划在2020-21年仅花费3300万英镑(每人72便士)
在同一五年期间，道路投资战略的资金将从1
830亿比3
860亿
相比之下，其他欧洲国家，如丹麦，每年人均花费近20英镑用于自行车项目——其中绝大多数用于改善基础设施
解决上学路上依赖汽车的真正原因将有益于儿童、社会和环境
它将解决几个公共卫生挑战
如果所有的孩子都在当地学校上学，开车旅行的孩子会更少，因此，在路上受伤的孩子会更少
噪音污染和空气污染将会减少，这将降低儿童患呼吸道疾病的风险
由于客流量的增加，我们会看到更多的人在街上互相交谈，安全感也会提高，因为街上会有更多的“眼睛”
" 如果放弃汽车去学校旅行意味着孩子们有更多的活动、更安全、更健康的环境和更强大的社区，那么损失很小，收获很大
学校通勤路上的汽车交通破坏了我们的社区，就像排水系统破坏了维多利亚时代的城镇一样
让汽车远离街道可能是下一个重大的公共卫生进步
我们需要决定我们的街道是属于谁的:汽车，还是行人和骑自行车的人？
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