一项新的研究建议，这种延误的最大贡献者不一定是设计，规划甚至建设阶段
相反，这是本地或省级当局决定他们想要建立什么所需的时间
“在多伦多，有很强的基础设施需求，如更多住房和更好的公共交通 - 而且真的，我们需要几年前，”多伦多工程大学Shoshanna Saxe大学说，这项新研究的主要作者之一最近发表在欧洲的运输和基础设施学报
“用这种缺陷的赤字，有一种紧迫感，需要快速移动
另一方面，大型基础设施是昂贵，永久性，导致大量的中断
你不想最终建立错误基础设施不是花时间倾听将受到其影响的人
“回归2017年，由多伦多大学和伦敦大学（UCL）主办的一系列联合研讨会带来了萨克斯一个新的合作团队，包括她的T教授Matti Siemiatycki和Dr
在UCL的Bartlett计划
丹尼尔Durrant
鉴于他们对基础设施的共同兴趣，他们决定紧缩这些数字在多伦多和伦敦的Megaprojects上，Uk
k，他们可以收集数据
目标是看看从想法所需的时间开放运输基础设施，以及如何花费，以及如何在审议中度过多年的项目实际上从这个机会中受益于清醒的第二次思想
“我们看着妊娠期沿着两个度量的任何变化：定位改变 - 例如，在不同的位置 - 或技术变革中的铁路站在项目中，“Saxe
”如果我们能指出其中任何一个，它表明时间考虑和重新考虑项目至少导致了一些变化，可能更好
但是对于我们看了很多项目，事情并没有改变这一点
“”团队分析了16个项目，总费用超过多伦多超过500万美元，而且还有10个成本来自伦敦的超过5亿英镑
其中，超过一半的时间不受时间表显着变化救援开始
这是事实上，在许多情况下，非正式规划期持续超过实际建筑阶段“在我们投资数十亿美元之前磋商和考虑是重要的， “Saxe
”但也有机会成本不采取行动
在这些项目中有很多好的融合，如果我们搬更快了[ “萨克伊说，在她看来，在大多伦多地区的当前基础设施景观中，这一”分析瘫痪“的负面后果明显
”“不建造某些东西是一种选择”，“她
“在多伦多的情况下，我们允许我们的人们长大的公共交通网络的承载能力，到了大多数人现在别无选择但是驾驶汽车的地步，随着所有的成本，污染和拥塞，这是“”“我们没有有意识地设计系统 - 相反是没有选择设计不同的结果
我希望看到关于优先事项的诚实讨论，以及承诺通过使他们成为现实所需的资金 “
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