多伦多大学 多伦多自行车道网络的地图，用颜色表示路线的紧张程度
信用:林波 随着新冠肺炎让人们保持距离变得至关重要，多伦多市在2020年对其自行车网络进行了为期一年的最大规模扩建，增加了约25公里的临时自行车道
然而，根据多伦多大学三名研究人员最近发表在《交通发现》杂志上的一项研究，帮助人们在两个轮子上行走的好处远远不止是促进身体上的距离
林波、肖珊娜·萨克斯和蒂莫西·陈(Timothy Chan)都是应用科学与工程学院的学生，他们利用人口普查、城市和调查数据绘制了多伦多的整个自行车网络——包括新的路线——并发现额外的自行车基础设施将通往工作场所和食品店的低压力道路增加了10%至20%，同时将通往公园的道路平均增加了6%
3%
土木与矿物工程系的助理教授萨克斯说:“最让我吃惊的是，我们发现去年夏天刚刚建成的东西产生了多大的影响。”
“我们发现，有时获得10万份工作的机会会增加，增幅为20%
那是巨大的
" 在新冠肺炎期间增加的自行车道对城市的影响最大，新的自行车道被嫁接到现有的自行车网络上，靠近商店和工作的大集中区，如市中心
研究称，尽管在城市的北部和东部安装了新的路线，“鉴于与现有自行车基础设施的联系有限，这些地区仍处于S曲线的早期可达性。”
萨克斯说，在这些地区，新的基础设施可能是未来网络的开端，因为每一条新的通道都会扩大已经建成的通道的影响
至于增加就业机会的研究结果，萨克斯说，它们不仅是就业机会的一个衡量标准，也是你想去的地方的一个代理:餐馆、电影院、音乐场所等等
研究人员使用了来自开放数据多伦多和交通明天2016调查的信息，以及其他来源
哪里有出入，林博士
D
学生和这项研究的主要作者，通过在城市的街道上导航自己收集数据(作为奖励，这帮助他在从安大略省滑铁卢搬到这里后了解了多伦多
)
多伦多大学工程研究人员的一项研究发现，多伦多的临时自行车基础设施将通往工作场所和食品店的低压力道路增加了10%至20%，通往公园的道路增加了6%
3%
荣誉:迪伦·帕斯莫尔 “有几天，我除了用谷歌地图逛逛这个城市，什么也没做，”他说
对林来说，这项研究为研究自行车网络开辟了新的途径，包括瓶颈如何在整个系统中产生连锁反应
这项研究，就像萨克斯过去在自行车道上的一些工作一样，对低压力和高压力的自行车道进行了区分，以更准确地了解它们如何影响获得机会
儿童可以安全骑车的道路处于最低端；另一端是“强壮无畏的骑自行车者”的繁忙大道——例如，布洛街以北的大道
萨克斯说:“在大多数道路上骑自行车是合法的，但是太多的道路让骑车人感到非常不舒服。”
对萨克斯来说，新自行车路线的影响表明，一点自行车基础设施可以走很长的路
“想想我们要花多长时间来建造一个20公里长的地铁项目——我们需要做这些大的、长的项目——但我们也必须做短期的、快速的、有效的事情
" 机械与工业工程系工业工程教授陈表示，他们用来衡量多伦多新自行车道影响的工具，将有助于评估该网络以及其他城市的未来扩张
“你会听到许多基于轶事证据的关于自行车道的辩论，”他说
“但在这里，我们有一个量化框架，可以用来严格评估和比较不同的自行车基础设施项目
“让我兴奋的是，使用这些工具，我们可以产生影响决策的见解
" 多伦多大学团队的研究得到了多伦多市的资助，可能迟早会派上用场
多伦多市议会将于今年对新冠肺炎自行车基础设施进行评估
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