无回声试验箱。学分:马绍尔大学的研究人员发表了一项研究，揭示了他们设计更安静的螺旋桨的成功方法。澳大利亚研究团队使用机器学习来设计他们的螺旋桨，然后3D打印了几个最有希望的原型，用于英联邦科学和工业研究组织专门的“无回声”室的实验声学测试。
现在发表在《航空航天研究中心》上的结果显示，原型制造的螺旋桨噪音比市售螺旋桨低15dB左右，验证了该团队的设计方法。
马绍尔大学航空航天工程师和首席研究员阿卜杜勒哈尼·穆罕默德博士说，令人印象深刻的结果是由两项关键创新实现的，这两项创新是测试的一部分，即设计螺旋桨的数字算法及其对人类耳朵如何感知噪音的考虑。
“通过使用我们的算法迭代各种螺旋桨设计，我们能够针对推力、扭矩、声音方向性等不同指标进行优化。我们还制定了一个新的指标，涉及人耳如何感知声音，并建议在未来的设计中使用它，”他说。
“我们优化设计的方法可以应用于无人机上使用的小型螺旋桨，也可以应用于未来城市空中机动车辆——或空中出租车——设计用于运载人类乘客的大型螺旋桨。”
算法设计的各种螺旋桨原型。学分:RMIT大学该团队，其中也包括墨尔本的航空航天公司XROTOR，探索了螺旋桨叶片噪音的各种操作如何影响人耳对噪音的感知。
穆罕默德说，这种调制有可能被用作未来螺旋桨的重要设计指标。
“高频噪声的调制是人类感知转子噪声的主要因素。人耳对某些频率比其他频率更敏感，我们对声音的感知也会随着年龄的增长而变化，”他解释道。
“通过根据这些考虑到人类感知的指标进行设计，我们可以设计出不那么烦人的螺旋桨，总有一天这些螺旋桨可能真的会很好听。”
XROTOR董事总经理杰夫·达勒姆(Geoff Durham)表示，看到原型测试显示新设计可以显著降低无人机的声音影响，这令人兴奋。
“这些设计不仅对人耳来说相当安静，而且在相同的油门信号输入下，螺旋桨相对于标准市场螺旋桨具有更高的推力轮廓，”他说。
马绍尔群岛研究小组还包括Woutijn Baars博士、Robert Carrese博士、Simon Watkins教授和Pier Marzocca教授。原型是在RMIT的先进制造区三维打印的。
RMIT航空航天工程专业的学生利亚姆·布拉德(Liam Bullard)也参与了该项目，他表示，在还是本科生的时候就有这个机会是他选择在RMIT学习的主要原因之一。
他说:“作为一名学生，能够开始从事一些项目，在这些项目中，我可以将知识应用到现实世界的行业问题中，这很棒。
论文“使用双谱分析量化小尺度转子声场中的调制”发表在《航空航天研究中心》上。
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