阿肯色大学 阿肯色大学的乔丹·布莱尔·伍兹
学分:阿肯色大学 阿肯色大学法学教授乔丹·布莱尔·伍兹挑战了只有警察才能执行交通法规的传统观点
在即将发表于《斯坦福法律评论》的《没有警察的交通》中，伍兹阐述了一个新的交通执法法律框架，它将交通执法与关键的警察职能分开，如预防和阻止犯罪、进行刑事调查和应对紧急情况
如果不是警察，谁来执行交通法规？正如伍兹解释的那样，司法管辖区将把大部分交通执法权下放给新成立的交通机构
这些公共办公室将独立于警察部门开展工作，并将雇用自己的交通监督员来实施和监督交通执法，包括停车
只有在严重违反交通规则，构成刑事犯罪或公共威胁的情况下，警察才会介入交通堵塞
“交通堵塞是今天警察和平民之间最频繁的互动，”伍兹说
“因为我们知道交通执法是将过度监管和边缘化的社区引入刑事司法系统的一个常见途径，所以这些拦截是种族和经济不公正的一个持久来源
" 此前的研究表明，黑人和拉丁裔司机因违反交通规则而被警察拦下的比例不成比例
与白人驾车者相比，这些少数民族群体在交通堵塞时也受到不成比例的询问、搜身、搜查、传讯和逮捕
根据法律定义，许多这样的拦截和入侵被认为是“借口”，这意味着他们可以让警察主动联系司机，然后在没有合理怀疑或可能原因的情况下寻找非交通犯罪的证据
从这个意义上来说，交通站已经成为一个不公平地针对黑人和拉丁裔司机的门户
借口停车有时也会导致警察虐待和凌辱
到目前为止，有一个例子说明了伍兹的重组
2020年7月，作为结构性警察改革综合计划的一部分，加州伯克利市投票支持了一项取消警察交通管制的提议
该提案指示该市成立一个由非武装公务员组成的交通部门，负责执行交通法规
其他城市正在考虑类似的改革，将在不同程度上取消交通执法警察
除了上文提到的社会福利，特别是对少数民族社区而言，取消警察在交通执法中的作用，并通过伍兹提议的交通法改革，可以结束不公平和往往主观地依赖交通罚单收入来资助州和地方预算的现象
同样，这种改革可以减少或消除有助于积极和有偏见的交通执法的财政和职业激励，即禁止发放交通罚单作为职业表现的衡量标准
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