作者詹姆斯·迪恩，康奈尔大学 信用:CC0公共领域 对于一个低收入的女性来说，没有车意味着要带着孩子在公共交通工具上长途跋涉，有时还要在寒冷或恶劣的天气中艰难前行
但在通过马里兰州的一家非营利组织购买了一辆补贴汽车后，她能够搬到离公交车站更远的地方，送她的孩子去更好的学校，并获得更便宜的医疗服务
这位女士告诉康奈尔大学城市和区域规划助理教授尼古拉斯·克莱因:“对一个移动的人来说，有太多不同的东西向他敞开了大门。”
在《规划教育与研究杂志》上发表的《补贴低收入个人和家庭的汽车所有权》一书中，克莱因报道了对30名通过非营利组织“变革之车”(VFC)获得廉价、可靠汽车的人的采访所获得的见解
他发现，汽车带来了广泛的好处，不仅缩短了通勤时间，为高薪工作创造了机会，还极大地提高了生活质量
接受补贴汽车的人花更多的时间与家人在一起，拜访他们喜欢的医生，更有效地购买杂货，参加更多的学校活动，并让孩子参加以前无法参加的课后充实计划
“对许多家庭来说，这是一个真正的变革时刻，让他们能够在经济阶梯上向上攀升，获得各种社会福利，让他们的生活更加轻松，”克莱因在谈到获得补贴汽车时说
“它以各种不同的方式渗透到每个人的生活中
" 几十年来，交通规划者和学者们一直在争论补贴汽车保有量的问题。自1999年以来，VFC已经在马里兰州和弗吉尼亚州提供了6000多辆汽车，它是全美仅有的几个此类项目之一
批评人士称，大规模补贴汽车将加剧环境污染、交通拥堵和蔓延，并给车主带来新的成本负担
克莱恩说，他的研究采用了一种更长、更细致的观点，认为这样的答案“不那么清晰”
“除了受访者使用补贴汽车的经历，他还了解了他们的个人和汽车拥有史
大多数人以前都拥有汽车，并计划再次购买汽车，通常是通过二手车经销商，克莱因称之为“有害的”
“受访者通常会为二手车支付更高的价格，这些二手车不如VFC提供的可靠，价格不到1000美元，而且通过了彻底的检查(通过一项针对以前被监禁者的职业培训计划)
考虑到这种背景，克莱因说，学者和决策者不仅应该问拥有一辆汽车的好处和后果，而且应该问低收入家庭没有补贴汽车所有权的后果
“我看到的是，许多低收入家庭外出，在不可靠的二手车上花费更多，而这些车可能污染更大，”他说
克莱因得出结论，应该更广泛地实施汽车保有量补贴计划，以及提供补贴修理或更换老旧、污染更大、效率更低的汽车的补充计划
克莱恩说，这样的项目不应该以牺牲对公共交通和基础设施的长期投资为代价，扩大汽车的替代品
但是，基础设施建设需要时间，不能支持所有居住在郊区或农村地区的人
“与此同时，这些家庭正在挣扎，我们可以想办法帮助他们，同时也投资于高质量的公共交通、自行车和步行基础设施，”克莱恩说
克莱恩说，他的研究依赖于采访，这在强调定量方法的交通领域被证明是有价值的——例如，衡量经济结果，如汽车所有权如何影响收入或就业
“当我们只这样做的时候，我们错过了许多重要的细微差别和细节，我们错过了人们的声音和故事，”他说
“定性研究让我们了解更广泛的影响范围，如果我们只依赖数据中的内容，我们可能会忽略这些影响，从而让我们看到更广泛的可能性
"
来源：由phyica.com整理转载自PH，转载请保留出处和链接！
