Mathieu Rabe chault与Pierre Celerier和Juliette Collen
多年来，欧洲已经为美国和俄罗斯航天器上的大约30个座位支付了费用
随着将人类送上月球和其他地方的竞赛升温，欧洲面临着做出选择的呼声:要么继续为航天器座位付费，要么最终驾驶自己的载人飞船
欧洲航天局负责人最近表示，想象一下，如果克里斯托弗·哥伦布没有一艘船去美洲航行，那该多好啊。他哀叹欧洲大陆缺少一艘“探索下一个边疆”的船
“我们将在月球上，我们相信我们将生活在那里
我们将利用月球作为经济区
这是一个新的领域，”欧空局总干事约瑟夫·阿斯巴赫上周在布鲁塞尔对第14届欧洲空间大会说
“最大的问题是，作为欧洲人，我们是希望成为其中的一部分，还是希望看到其他人登上月球？” 美国宇航局的目标是在2025年前带着阿尔忒弥斯计划重返月球，而中国计划在2030年前派遣一名宇航员前往月球
印度计划今年为其加干扬计划进行一次未经评审的试飞，为载人飞行做准备
与此同时，欧洲没有载人飞船可言，多年来一直依靠美国和俄罗斯的航天器将30多名宇航员送入轨道
私营公司现在已经成为该领域的主要参与者，埃隆·马斯克的SpaceX将宇航员带到了国际空间站
法国宇航员托马斯·佩斯克特乘坐SpaceX的“龙”号太空舱往返于国际空间站，他呼吁欧洲在载人飞行方面有更大的野心
空客和法国萨夫兰集团旗下的欧洲航天公司阿丽亚尼格罗普表示，他们已经准备好开发一种能够搭载宇航员的可重复使用的两级发射器
法国CNES航天局局长菲利普·巴普蒂斯特表示，这种发射器将为月球和火星任务铺平道路，但他表示，欧洲的太空雄心仍然是一个政治问题
这个问题在2月16日于法国城市图卢兹举行的欧洲太空峰会的准备阶段显得尤为重要
欧空局部长级会议将于11月举行，以制定未来几年的优先事项和预算
仅仅是乘客 欧空局2021年的太空探索预算为7.35亿欧元(8.22亿美元)，仅为美国宇航局的7%
与此同时，根据麦肯锡咨询公司的数据，去年私营部门对太空相关公司的投资超过了100亿美元，创下历史新高，投资者正把更多的资金投向月球项目和离地球轨道更远的地方
该机构的探索战略负责人迪迪埃·施米特(Didier Schmitt)告诉Bsmart在线媒体，由于缺乏自己的运载工具，欧空局将通过提议开发月球补给着陆器来寻求为一名欧洲人在美国宇航局的月球任务中争取一席之地
欧洲已经被保证三次停留在美国国家航空航天局的“门户”号上，这是一个空间站，将与几个欧洲制造的模块一起环绕月球运行
但就连美国宇航局也不得不依赖SpaceX进行国际空间站的飞行，因为美国航天局正在建造一艘新的飞船来取代封存的航天飞机项目
德国宇航员亚历山大·格斯特警告说，使用私人硬件可能会导致他的同事无法完全访问数据
“我从我的同事那里看到了这一点，他们现在正在训练，例如与SpaceX和龙一起训练，这是一个完全不同的游戏
他们不再是平等的伙伴，他们实际上更像乘客，”他说
“他们不再被允许接触所有信息，所以这是一种倒退
" “经济原理” 欧洲以前曾试图拥有自己的载人飞船
然而，爱马仕方案在拖延和未能达到成本和绩效目标后，于1992年被放弃
总部设在维也纳的欧洲空间政策研究所所长让-雅克·特尔托拉说，支持欧洲空间计划的论点缺乏“经济理由”
" 托尔托拉说:“本质上，这是关于政治目标，如果欧洲有成为太空强国的愿望或没有。”
在上周的布鲁塞尔会议上，来自法国、德国和意大利的部长级代表没有一个把欧洲载人飞行作为优先事项，这三个国家总共拿出了欧空局预算的60%左右
这并没有阻止欧空局局长阿斯巴赫，他说，他不是“要求在今天或三周内作出决定
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