由欧洲航天局 EGNOS欧洲地球静止导航重叠服务的目的是监测美国全球定位系统卫星的实时性能，然后产生一个校正信息，其中包含关于其定位数据的可靠性和准确性的信息，然后通过EGNOS的地球静止卫星向所有适当装备的卫星导航接收机广播
EGNOS由三颗地球静止卫星和一个由两个主控站、六个上行链路站和一个由40个监测站组成的网络组成的全欧洲地面部分组成，所有这些站都是实时连接和通信的
信用:欧空局 26颗卫星在轨道上运行，超过20亿个接收器在使用，欧洲的伽利略卫星导航系统产生了巨大的影响
但是我们的大陆有另一个卫星导航系统，它已经提供了十年的生命安全服务——很可能你已经从中受益而没有注意到
它的名字是EGNOS，欧洲地球静止导航重叠服务
从阿朵向地球静止轨道的卫星转发器传输信号，EGNOS给了美国全球定位系统信号额外的精度——平均精度为1
在最坏的情况下，比未增强的信号提高了10倍，并且通过识别任何残留错误的额外消息来确认它们的“完整性”或可靠性
虽然其开放服务自2009年以来一直在普遍运作，但EGNOS在2011年3月开始了其EU-保障生命安全服务
欧空局将EGNOS设计成欧洲版的美国WAAS广域增强系统，与欧洲空中交通管理机构欧洲管制局密切合作，将其移交给欧洲全球导航卫星系统局运行
引导航班下降 首先，它的主要客户是飞机
想象一架客机在恶劣的天气下降落在戴高乐机场或另一个欧洲主要机场
飞行员不能透过云层和雨水看到他们的跑道，但在不需要任何地面引导的情况下，他们仍然可以自信地一路下降到仅60米的高度，然后需要与停机坪进行视觉接触——这要归功于EGNOS
2011年3月17日，法国的保罗·皮雷内斯机场是利用EGNOS的第一个机场
如今，全欧洲有超过385个机场和直升机停机坪以及60家航空公司正在使用这种基于EGNOS的LPV-200进近，简称“具有垂直引导的航道性能-200英尺(60米)”
免费提供的EGNOS服务不需要任何地面设备，取代了传统的CAT I仪表着陆系统基础设施向上发射的无线电制导，性能没有下降
2015年5月7日，在图卢兹-布拉尼亚克机场的EGNOS日开幕式上，一架新的EGNOS装备的空客350 XWB的驾驶舱正在展示
信用:GSA EGNOS服务无人机 在过去十年里，EGNOS曾引导数十万名乘客安全降落，并被广泛应用于航海等其他领域，如今，它正被视为小型无人机的推动者，以自主无人机的形式安全利用空域
美国总务管理局通过其EGNSS4RPAS项目支持了许多配备EGNOS和伽利略的“遥控飞机系统”的试验
据预测，在我们的天空中，无人驾驶飞机将远远超过各种自动飞行器，用于从天气和环境监测到个性化交付服务的一切
传统的以人为本的传统空中交通管制模式将需要在自动监测、交通管理和避免碰撞的基础上发展，以适应这种转变
这种高度自动化的空中交通管制被称为“U型空间”
截至2021年3月，全欧洲有超过385个机场和直升机停机坪以及60家航空公司使用基于EGNOS的LPV-200进近，简称“带垂直引导的航道性能-200英尺(60米)”
免费提供的EGNOS服务不需要任何地面设备，取代了传统的CAT I仪表着陆系统基础设施向上发射的无线电制导，性能没有下降
信用:GSA EGNOS的生命安全服务被认为是实现这一目标的关键，从今天的情况来看，无人机被限制在特定的空中走廊和视线范围内，让它们在繁忙的空域和建筑区自由但安全地漫游
领导欧空局EGNOS小组的迪迪埃·弗拉门特解释说:“EGNOS生命安全背后的全部想法是使卫星导航对任何用途都足够可靠。”
“经过十年完美的运营，新的应用变得简单明了:无人机飞行就是一个例子，EGNOS还在接受火车定位以及辅助和自动汽车驾驶的评估
" 新一代服务 欧空局保留了对该系统未来发展的责任，在这十年的中期应该会看到其新一代的首次亮相，被称为“EGNOS v3”
欧空局BIC瑞士初创公司INVOLI提供了一个解决方案，在不修改无人机硬件的情况下，提高现有无人机系统的空中交通意识
在2019年1月31日于ESOC举行的第十届欧空局投资论坛上与INVOLI会面
信用:INVOLI 全球运行和计划中的卫星增强系统
信用:欧空局 迪迪埃补充道:“虽然目前的系统仅适用于单频全球定位系统信号，但EGNOS v3将在多频、多星座的基础上运行，能够增强L1和L5波段的所有可用卫星信号，包括伽利略
其结果将是性能和可靠性大大提高
“此外，我们正在与全球其他卫星增强系统的开发商合作，以确保它们保持完全的互操作性，例如，EGNOS装备的飞机可以无缝地在各大洲之间飞行
这种互操作性与其他地区正在开发的其他SBAS系统的到来相结合，将在2030年实现准全球范围的生命服务安全覆盖
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