作者:马里兰大学萨曼莎·沃特斯 信用:CC0公共领域 在最近由马里兰大学(UMD)领导的一项合作研究中，研究人员发现，消费者在购买环保汽车后，往往会购买比第二辆车更省油的东西
虽然这听起来像是一个太符合逻辑的结论，但该研究报告称，纯粹基于购买第二辆汽车，驾驶省油汽车的碳排放效益减少了57%
由于大约四分之三的汽车是由多车家庭购买的，这些发现可能会对碳排放产生重大影响，尤其是对碳减排计划的设计，如旧车换现金和企业平均燃油经济性标准，这些标准没有考虑拥有多辆汽车的消费者的决定
“我们真正想做的是看看家庭在购买和拥有一辆以上汽车时是如何做出决定的，”詹姆斯·阿奇史密斯说，他是UMD大学农业和资源经济学的助理教授，也是这项研究的主要作者
“我们有很多能源政策试图让人们购买更省油的汽车，但我们真的认为每辆车都是单独购买的，不依赖于家庭中发生的任何其他事情，事实并非如此
其他工具、优先级以及这些购买和这些工具的预期用途之间的相互作用对于理解我们的政策有多有效都很重要
" 阿奇史密斯发表在《兰德经济杂志》上，由加州空气资源委员会资助，他与耶鲁大学的肯尼斯·吉林厄姆、麻省理工学院的克里斯托弗·针织特和加州大学戴维斯分校经济系的大卫·拉普森合作，利用加州的数据研究车辆购买行为
研究人员研究了加州机动车辆部在六年时间里两辆车家庭的家庭行为趋势
这些数据揭示了与整体燃油经济性和效率下降相关的多种趋势
这种趋势被比作“无糖汽水效应”，购买无糖汽水的人倾向于通过在他们的食物中加入像薯条这样的东西来奖励自己
然而，阿奇史密斯说，消费者不太可能这样考虑他们的决定
阿奇史密斯解释说:“人们不太可能真的这样考虑燃油经济性，他们可能会挥霍在一辆燃油效率较低的汽车上。”
“它可能是通过与燃油经济性相关的汽车其他属性来运行的
所以我有一辆小而省油的车，但它不太舒服，也不适合孩子
然后，我倾向于买更大的第二辆车
在某种程度上，它更可能是基于效用的，但它仍然与燃油经济性相关
" 该研究还发现，购买省油汽车的消费者往往会比平时开得更远、更远，进一步削减了排放收益
研究人员说，这些决定和消费者行为需要在政策制定中占有一席之地，这些政策旨在减少碳排放和激励更节能的汽车
“如果人们买一辆更省油的车，当他们在路上更换其他车时，他们买的车将会更省油，”拉普森说
“因此燃油经济性标准的影响降低了
有一股我们以前不知道的强大力量将侵蚀[政策的好处，迫使人们购买更省油的汽车
" 由于加州的燃油经济性标准是全国其他地方的模型，它们应该适应实际的人类行为
“在制定政策时，像这样意想不到的后果需要考虑在内，”拉普森补充道
“平均而言，燃油经济性标准让家庭拥有了更多省油的汽车
如果能减少汽油的使用，这可能是件好事
但如果这导致人们购买一辆更大、更不省油的第二辆车作为补偿，这种意想不到的影响将侵蚀该政策的预期目标
" 阿奇史密斯和他的团队希望将这项研究扩展到加州以外，并扩展到对燃油经济性以及最终对环境健康和气候变化起重要作用的驾驶员行为研究的其他方面
“我们希望更多地关注驾驶行为以及多车家庭如何驾驶他们的汽车，并对未来汽油价格的变化做出反应，”阿奇史密斯说
“我们希望对它们进行提炼，然后扩展到加利福尼亚州之外，在本文中使用加利福尼亚州作为模型，并在其他州进行同样的分析
这种流行病也改变了人们的驾驶方式，我们预计将会看到更多购买燃油效率低的汽车的人从禁闭室出来，并降低汽油价格
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