作者:Mathieu Rabechault
运输的航空公司
2019年有50亿乘客，在此过程中排放了9亿吨二氧化碳，相当于全球总排放量的2%
航空业正面临着一个巨大的困境:如何在实现减少大量温室气体排放的目标的同时，实现乘客数量翻倍的雄心？ 削减工业污染是世界面临的主要挑战之一，本月晚些时候，各国领导人将在英国举行一次重要的气候峰会
有多糟糕？ 运输的航空公司
2019年有50亿乘客，在此过程中排放了9亿吨二氧化碳，相当于全球总排放量的2%
预计到2050年，乘客数量将增加一倍，这意味着如果不采取行动，二氧化碳排放量将同时增加一倍
尽管该部门一直在寻求提高碳效率，但它越来越多地面临来自环保主义者和社会运动的压力，如2018年出现在瑞典的“飞行耻辱”
2009年至2019年间，运营商的能源效率提高了21
4%，根据国际航空运输协会(IATA)的数据
但这不足以阻止该行业的排放量上升
有哪些承诺？ 本月早些时候，国际航空运输协会承诺到2050年实现二氧化碳净排放量为零，而此前的目标只是减排50%
一个代表欧洲航空公司、机场和航空公司的团体也做出了类似的承诺
在州一级，欧盟希望到2030年将排放量比1990年减少55%，包括航空业
美国打算在本十年末将该部门的排放份额削减五分之一
飞行计划是什么？ 这家由航空公司、机场和航空公司组成的欧洲集团希望，通过更省油的发动机、氢和电力推进的出现以及更好的空中交通管理，可以实现一半的排放目标
但是国际航空运输协会表示，这样的措施只能贡献14%的努力
实现净零目标的计划也依赖于碳抵消计划，比如植树，非政府组织称植树并不能解决这个问题
可持续燃料的作用 波音公司负责可持续发展公共政策的副总裁布莱恩·莫兰说:“如果说航空去碳化有‘银弹’，那就是可持续航空燃料(SAF)。”
国际航空运输协会希望通过使用SAFs来实现三分之二的减排，SAFs是一种非常规燃料，来源于包括食用油和藻类在内的有机产品
欧盟委员会将要求，到2025年，SAFs至少占航空煤油的2%，到2030年上升到5%，到2050年上升到63%
航空巨头波音公司和空客公司表示，到本世纪末，他们的飞机将100%燃烧SAFs
比煤油贵四倍的SAFs占比不到0
2019年航空燃料使用量的1%
美国提议税收抵免以鼓励苏丹武装部队的使用，而欧盟则希望对27国集团内的航班征收新的煤油税
可行吗？ 生物质燃料是一种有限的资源
“我们估计，到2050年，先进的残渣生物燃料可以满足(仅仅)11%的航空需求，”欧洲非政府组织运输和环境联合会(T&E)的乔·达内说
航空业也押注于合成燃料或电子燃料，它们由可再生能源产生的氢气和从大气中捕获的二氧化碳制成
电子燃料被认为是未来最主要的安全能源
但是，国际能源署能源技术政策负责人蒂穆尔·古尔说，用电子燃料取代仅仅10%的石油基喷气燃料，将需要相当于西班牙和法国发电量的总和
达内说，正在考虑的减排技术需要大量能源
他说，现在需要的是“减少需求”——也就是减少飞行
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