巴塞罗那自治大学
新冠肺炎迁移率限制期间的NO2和O3浓度
在新冠肺炎禁闭和淘汰周期间(蓝色)和2019年同月(橙色)NO2和O3浓度的变化，在范例空气质量监测站观察到(作为大气污染预测的一部分，XVPCA)
蓝色和橙色线条表示中间值(第50个百分点)，阴影区域表示第10/90个百分点
每个面板下方都提供了2020年期间车辆出行减少的估计，来源:谷歌移动报告(https://www
谷歌
com/covid19/mobility/)
信用:DOI: 10
1038/s42949-021-00037-7 ICTA-UAB的一项研究根据封锁期间在巴塞罗纳获得的移动性和空气质量数据，分析了实施远程工作的不同建议
实施每周两天、三天或四天的远程工作将使与交通排放相关的主要污染物二氧化氮(NO2)的水平分别降低4%、8%和10%
这是巴塞罗纳自治大学(ICTA-UAB)环境科学和技术研究所进行的一项研究的主要结论
该研究分析了从空气质量模型中获得的数据，以及在新冠肺炎封锁期间强制流动限制期间在巴塞罗纳(AMB)大都会区注册的XVPCA站的测量结果
大流行造成的行动限制迫使许多人在家工作，从而增加了远程工作，改善了城市的空气质量
从这种特殊情况开始，ICTA-UAB大学URBAG项目的研究人员进行了一项大规模的试点研究，从空气污染下降的角度来反思在封锁期间吸取的教训
考虑到AMB 85%的劳动力致力于服务行业，大约40%的个人交通工具与工作相关，研究人员基于为期两天、三天或四天的远程工作定义了三种不同的社会劳动场景，并研究了每种场景的污染变化和空气质量模型
第一种方案考虑增加每周两天的远程工作时间，这将减少5%的交通相关排放，从而将NO2水平降低4%
这个场景假设一个12
如果服务行业有20%的员工选择与工作相关的旅行，则减少5%
第二种方案包括三天远程工作，将减少10%的排放和8%的二氧化氮水平，减少25%的工作相关行程
为此，30%的服务业劳动力将不得不利用这一选择
第三种情况是减少15%的交通排放，因此减少10%的二氧化氮水平，如果40%的服务部门员工每周远程工作4天，他们的行程减少37
5%
该研究是与安西斯·拉沃拉团队合作设计的，该团队是一家在城市和可持续交通规划方面拥有丰富经验的公司，并基于巴塞罗那城市交通管理局发布的交通报告
除了远程工作之外，还定义了结合减少个人和职业流动性的其他场景，以复制在新冠肺炎严重封锁阶段看到的行为
研究人员得出的结论是，减少45%用于工作出行的私人车辆的“轻度限制”情况将减少25%的交通排放
这种情况将通过每周四天的远程工作和减少15%的其他与工作相关的旅行来实现
此外，在线教育将避免20%的私人车辆使用，开车去商店将减少30%
在过去五年中，AMB一些监测站的年平均二氧化氮浓度一再超过最大允许值，因此导致数千人过早死亡
因此，ICTA-UAB研究人员和该研究的主要作者阿尔巴·巴迪亚回忆说，“在高污染时期，最后一种情况的应用可能是可行和现实的，因为它只是基于远程工作的最大化和其他与工作相关的旅行和购物的减少
"
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