作者:Pep Canadell等人
，对话 信用:Shutterstock 预计2020年全球排放量将下降约7%(或2
与2019年相比，这是一个前所未有的下降，原因是与新冠肺炎大流行相关的经济活动放缓
从这个角度来看，2008年的全球金融危机是1
与2007年相比，全球排放量下降了5%
今年的排放量下降幅度是去年的四倍多
这些是我们在第15次全球碳预算中展示的发现，这是全球碳项目关于二氧化碳来源和清除的年度报告卡，二氧化碳是人类导致气候变化的主要驱动力
这听起来可能是个好消息，但我们还不能庆祝
排放量很可能会迅速反弹至前COVID水平，最早可能在明年
最近的一项研究发现，在春末经济活动开始恢复正常时，中国的排放量迅速回升至去年的水平之上
这些发现出现在周六的气候雄心峰会之前，全球领导人将在会上展示他们自《巴黎协定》签署五年以来对气候行动的承诺
排放量的大幅下降应被视为一个独特的机会，以此来改变排放增长的历史进程
大流行年份的排放 2020年全球化石二氧化碳排放总量估计为340亿吨二氧化碳
美国和欧盟2020年的排放量下降幅度尤其大
尽管中国的排放量也大幅下降，但在今年晚些时候又迅速回升
作者:佩普·坎戴尔 12月初的估计排放量低于去年12月的水平，至少在运输部门是如此
然而，自4月初全球最大日排放量下降17%以来，排放量一直在缓慢回升
2020年，美国(12%)和欧盟(11%)的排放量下降尤为明显，这两个国家的排放量在大流行前就已经在下降，主要是因为煤炭使用的减少
印度的排放量下降了9%，而中国的排放量已经回到接近或高于2019年的水平，估计仅下降了约1
7%
澳大利亚在大流行封锁高峰期(2020年3月至6月)的温室气体排放量减少了6
比上一季度增长2%
运输和散逸性排放(化石燃料开采、加工和运输过程中释放的排放)下降幅度最大
工业部门，特别是金属生产、化学品和制造业，是排放量下降的第二大因素
作者:佩普·坎戴尔 在全球范围内，运输部门也是2020年排放量下降的主要原因，尤其是“地面运输”(汽车、货车和卡车)
在大流行封锁的高峰期，许多国家通常的交通排放水平降低了一半，比如美国和欧洲
尽管航空活动下降了75%，但由于航空业仅占总下降量的2%左右，航空业对总下降量的贡献相对较小
平均每年占总排放量的8%
截至12月的第一周，全球航班数量仍下降了45%
前COVID时代，全球排放已经放缓 总体而言，自1990年以来，全球排放量增加了61%
但这种增长的速度各不相同
在20世纪90年代早期，由于前苏联的解体，排放量的增长有所放缓，但在21世纪头10年间增长非常快，平均每年增长3%
这在一定程度上是由于中国作为一个经济强国的崛起
这张图表显示了自20世纪90年代以来全球化石二氧化碳的排放量是如何增加的
请注意20世纪90年代初、2008年和2020年的大幅下降
作者:佩普·坎戴尔 然而，在过去的十年里，排放的速度又开始放缓，每年的增幅不到1%
与2018年相比，2019年的排放量没有多大增长
在全球经济放缓的趋势背后，有24个国家的二氧化碳化石排放下降了至少10年，而其经济却在持续增长
它们包括许多欧洲国家，如丹麦、英国和西班牙，以及美国
S
，墨西哥和日本
对世界其他地区来说，排放量在2019年之前一直在增长
提升雄心的机会 这一流行病，以及其他最近的趋势，如转向清洁能源，使我们处于十字路口:我们今天做出的选择可以改变全球排放的进程
除了近年来全球排放量的减缓和今年的下降之外，现在有几十个国家承诺在本世纪中叶或之后不久达到净零排放
随着时间的推移，不同国家的排放量发生了怎样的变化
重要的是，第一(中国)，第二(美国
S
)、第三大排放国(欧盟)、第六大排放国(日本)和第九大排放国(韩国)——共占全球化石二氧化碳排放量的60%以上——要么做出了具有法律约束力的承诺，要么雄心勃勃，希望在2050年或之后不久实现净零排放
煤炭生产是二氧化碳排放的最大化石燃料来源，在2013年达到顶峰
它的衰落一直持续到今天；然而，天然气和石油的增加抵消了大部分排放量的下降
煤炭、石油、天然气和水泥行业的排放如何随时间变化
作者:佩普·坎戴尔 我们正处于应对这一流行病的非同寻常的经济投资水平之中
如果经济投资方向正确，它可以使技术和服务迅速扩展，使我们走上净零排放的道路
许多国家已经承诺实施绿色复苏计划，如韩国和欧盟，尽管投资仍以化石基础设施的支持为主
当全球领导人为明天的峰会做准备时，他们有了前所未有的机会
我们现在做出的选择可能会对未来的排放轨迹产生不成比例的影响，并将温度上升保持在2摄氏度以下
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