作者罗伯特·桑德斯，加州大学伯克利分校 就地避难前六周内每周二氧化碳浓度(2月
3月2日
14，紫色)和六周期间就地避难(三月
22-5月2日，绿色)
实线显示了整个BEACO2N网络的CO2中值水平
学分:加州大学伯克利分校图形由罗纳德·科恩 根据加州大学伯克利分校的一项新研究，在旧金山湾区针对日益严重的新冠肺炎大流行制定了全国首个就地避难法令后的六周内，该地区的二氧化碳排放量下降了25%，几乎全部是由于道路交通下降了近50%
尽管自那以后排放量稳步增加，但对车辆化石燃料燃烧急剧停止的戏剧性反应表明，广泛使用电动汽车将有效减少导致气候变化和全球变暖的主要温室气体
这些数据来自加州大学伯克利分校的科学家们在过去八年里在海湾地区建立的二氧化碳传感器网络——这个网络已经在世界上的几个城市复制
苏格兰格拉斯哥将于明天(11月16日)宣布
10)它计划在明年11月安装25台这样的监视器
2021年1月1日，联合国气候变化会议在该市召开
加州大学伯克利分校化学、地球和行星科学教授、该研究的资深作者罗纳德·科恩说:“如果我们给车队通电，二氧化碳的情况会是这样。”
“言下之意是，道路上的排放可以通过政策迅速而显著地改变，我们有一个工具可以相对快速地跟踪这一变化
这是知道我们正在实现目标的途径
" 科恩将于明天上午8:11:45参加一个关于该项目的网络研讨会
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太平洋标准时间，连同玛丽·尼科尔斯，加州空气资源委员会主席，格拉斯哥和苏格兰领导人
他和他的同事在10月10日发布在网上的一篇论文中报告了他们的湾区研究结果
30发表在《地球物理研究快报》杂志上
学分:加州大学伯克利分校 加利福尼亚州已经禁止在2035年前销售燃气汽车，并设定了未来10年每年减少3%的州二氧化碳排放量的目标
像科恩建立的小规模网络——伯克利环境空气质量和二氧化碳网络(BECACO2N)——这样的全州网络将能够跟踪二氧化碳排放，并向立法者和公众证明这些努力在减少温室气体排放方面是有效的
“我们正在证明这是追踪世界各地城市二氧化碳的方法，”他说
“我们正试图找出是什么样的工具组合使这种例行程序足以转移到跟踪这一情况的政府机构，或者转移到可能以大规模高效的方式向政府机构提供这些服务的私营公司
" 科恩指出，没有一个政府机构定期跟踪地面上的城市二氧化碳排放量
联邦环境保护署(EPA)负责跟踪臭氧、氮氧化物和颗粒物等物质，但不负责跟踪CO2:由于1970年代对1963年《清洁空气法案》的修订，温室气体不是环保局负责监测和监管的“标准污染物”之一
环保局在2009年援引了所谓的濒危条款来监管二氧化碳排放，但特朗普政府提起诉讼，要求废除该法规
科恩说:“在环保局的网络中，我们从一开始就没有测量二氧化碳，这几乎是愚蠢的，因为几乎所有这些污染气体的来源都是燃烧的燃料。”
“我们测量这些污染气体，但我们没有大气中的数据来说明燃烧了多少燃料
我们采用的方法的一个优点是，你可以想象，在国内或国际上，将二氧化碳和空气质量排放清单合并成一组数据，并提供同步的空气质量和二氧化碳分析，就像国家气象局对普通和恶劣天气所做的那样
" 本研究中使用的信标网络中36个传感器的位置
湾区周围共有72个传感器
学分:罗纳德·科恩加州大学伯克利分校图像 信标2N 近十年前，科恩开始寻找一种方法来测量包括二氧化碳在内的污染物，这种方法成本低廉，足以在社区一级使用
每个站点，环境保护局的站点大约要花费20万美元，而且它们甚至没有二氧化碳传感器
使用比我们家中的一氧化碳和二氧化碳传感器好几个等级的新技术，他现在能够以8000美元的价格制造一个鞋盒大小的包装，每5秒钟记录一次二氧化碳和四种导致烟雾的常见气体污染物——一氧化碳、一氧化二氮、二氧化氮和臭氧——以及微粒水平，例如最近加利福尼亚北部海湾地区火灾产生的烟雾
在过去的五年里，他已经在海湾地区部署了72个这样的仪器包，作为BEACO2N的一部分
大多数网络节点位于奥克兰、里士满、巴列霍和80号州际公路沿线，通常相隔约2公里——略高于1英里
学校是受欢迎的网站，因为他的团队可以与学习科学的学生和教师交流，他可以利用他们的无线网络系统将数据实时发送到他的实验室，并在那里发布在网上
他和他的团队还在旧金山安装了四个站点，包括探索博物馆的两个，并与其他地方的同事合作，在洛杉矶、纽约、休斯顿和格拉斯哥建立类似的网络
科恩的目标是向政府和决策者提供他们在努力减少污染物和温室气体时所需的反馈
他还希望通过在整个地区定期放置它们，展示减少污染物是如何影响每个社区的，特别是低收入社区，他们经常遭受高速公路走廊和发电厂或炼油厂附近最不健康的空气的影响
安装在瓦列霍马雷岛一所学校的空气污染监测器
信用:罗纳德·科恩 “从环境正义的角度来看，问题是，‘如果我们控制二氧化碳，我们是否以公平的方式做到这一点？’”他说
“以加州的限额交易为例，如果富人先关闭靠近他们的设施，然后将额外负担转移到穷人居住的地方，那就不对了
一个信标2N类型的网络将是跟踪这些事情的一种方式
" 总量管制和排放交易——一项在欧洲、中国和加拿大很常见的政府监管计划，在10个美国州实施
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包括加利福尼亚在内的各州，是鼓励公司减少二氧化碳排放的一种方式
特定的公司被给予二氧化碳排放量的限制或上限，但是如果其他公司减少他们自己的排放量，他们可以出售或交易他们的排放配额给其他公司
科恩说，今天，许多城市也有气候行动计划，但他们缺乏监测其成功的数据
全球的二氧化碳水平是由美国国家航空航天局的轨道碳观测卫星和日本的温室气体观测卫星测量的，但只是在区域层面，而不是逐个城市
科恩说:“我们的目标是给人们数据来支持他们正在做的事情，这样他们就可以判断什么是有效的。”
高速公路沿线的二氧化碳水平最高，因为它们主要来自车辆
颜色强度显示了在原地掩蔽后浓度是如何降低的
学分:罗纳德·科恩加州大学伯克利分校图像 自然实验 3月16日，海湾地区的六个县成为美国的第一个地区
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告诉非必要员工呆在家里，以阻止新冠肺炎病毒的传播
科恩认为这是一个机会，可以看看当汽油燃料汽车的使用急剧下降时会发生什么
科恩和他的同事们利用信标网络的测量数据，比较了2月16日在原地避难前的六周
从3月2日到3月15日—之后是6周，从3月22日到5月2日
在这段时间里，35个传感器一直在工作
该小组对春季植物大量吸收二氧化碳的情况进行了校正，并使用气象模型将点源测量结果外推至大湾区
研究小组发现，在周一至周四早上的高峰时段，大约早上7点，二氧化碳水平下降幅度最大
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，沿着主要的高速公路，沿着穿过北奥克兰的880号州际公路改善最大
总的来说，在居住地限制行动自由后，人为造成的二氧化碳水平下降了30%
高速公路附近的监测显示，这种下降主要是由于车辆交通减少了48%
大约8%的二氧化碳减少归因于固定来源(如炼油厂)排放的减少
在正常情况下，早上高峰时段的二氧化碳排放量会大幅增加，晚上高峰时段的排放量会有所减少，但这些日常差异变得不那么明显了
湾区72台监视器中的一台
学分:加州大学伯克利分校 其他监测系统无法提供这样的数据，尽管一个名为紫色空气的公民科学网络以250美元或更高的价格出售家用空气质量传感器，用于测量烟雾或灰尘等微粒，这些微粒被证明会增加呼吸系统疾病和心血管疾病的风险
另一方面，二氧化碳排放量是根据人类活动消耗的燃料量估算的
最近的一项研究利用对人类活动的这种估计记录了在大流行期间，世界各地城市的二氧化碳排放量下降
由加州大学伯克利分校的丹尼尔·卡门和中国的许多同事撰写的这项研究估计有一个突然的8
2020年上半年全球二氧化碳排放量减少8%
像信标2N这样的网络是一种准确且负担得起的方法，可以在邻居级别获得更好的数据
科恩说:“这里我们有一个直接的衡量标准。”
“展望未来，我们希望对二氧化碳的直接观察将有助于我们更好地理解造成空气污染的排放，同时，空气污染排放将有助于我们更好地理解二氧化碳的排放
"
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