与巴士和T2车道类似，UNSW专家表示，我们应该在高速公路上为自动驾驶车辆设置专用车道。信用:Shutterstock虽然我们可能要为全自动飞行汽车多等一会儿，但自动化汽车的未来并不遥远。市场上现有车辆的高端车型，如特斯拉，已经具备自适应巡航控制功能。这意味着车辆拥有自动驾驶硬件，可以在没有来自驾驶员的任何输入的情况下自行驾驶，并且安装了传感器来检测物体何时离得太近。
自动化的下一个阶段将是车辆之间的通信和交互。但这对非自动化汽车意味着什么？
UNSW工程师的一项研究发表在《交通研究杂志》第三部分:新兴技术中，提出了一种自动驾驶车辆专用车道的高速公路网络设计。
使用混合场景的计算机建模，他们发现专用车道显著改善了行人、骑自行车者、自动车辆和传统车辆混合网络中的整体安全性和交通流量。
第一作者、来自UNSW土木与环境工程学院的Shantanu Chakraborty博士表示，如果这些车辆进入市场时，道路和运输网络没有做好准备，将会严重阻碍所有道路使用者的出行体验。
“交通拥堵每年给经济带来数十亿美元的额外通勤成本。查克拉博蒂博士说:“提议的模型将有助于最大限度地减少与传统车辆的相互作用，并减少道路上的整体拥堵。
“自动驾驶车辆和传统车辆的混合将在道路网络上造成问题，除非在此过渡阶段有适当的建模。如果我们被抓了出来，而我们还没有准备好，我们将无法充分受益于这些自动驾驶汽车背后的技术。”
他说，为自动驾驶汽车增加一条专用车道意味着从传统司机那里移除一条车道——所以这可能会造成一点干扰。
“如果你看看我们现有的网络，我们已经有了类似的专用公交专用道——所以我们没有在这里重新发明轮子。
“高速公路也是最好的试验车道网络，因为它们有专用的入口和出口点，司机可以在那里自动打开和关闭他们的自动功能。”
改善交通流量和道路安全
自动驾驶汽车不仅有潜力提供具有成本效益的移动选择，而且道路使用者还可以从减少拥堵中获益。
查克拉博蒂博士说，道路使用者可以在这些专用车道上启动车辆的自动驾驶功能。车辆移动的自动化意味着这些车道上的交通流量将显著改善，因为驾驶员不仅仅依靠他们的注意力和对交通状况的反应时间。
“假设你坐在车流中，红绿灯变成绿色，司机不会在那一秒瞬间起飞；在你踩下踏板，汽车移动之前，通常会有一段反应时间，”他说。
“然后你后面的司机反应等等，到了这个阶段，已经有一段时间过去了。
“然而，对于自动驾驶汽车来说，运动更加协调，因为车辆安装了传感器。当信号灯变绿时，所有车辆同时移动，这将改善交通流量，减少拥堵。
“我相信，这就是移动的未来。”
待在你的车道上
查克拉博蒂博士说，可变标志牌可以用来根据当时的交通状况改变车道标志。这意味着在高峰时段，道路可以根据当时的交通状况更有效地使用。
“我们的建模考虑了不断变化的交通状况。例如，在我们不需要自动驾驶车辆车道的非高峰时段，我们可以让所有车道对传统车辆开放，”他说。
“由于基础设施最少，我们提出的模型也有潜力为高速公路网络设计匝道控制，以帮助调节高峰时段的交通流量。”
但是，我们如何确保传统车辆的驾驶员不会滥用新的车道系统？“类似于现有的高占用率车道，例如，公交车道或T2或T3车道，当传统车辆的驾驶员进入自动驾驶车辆专用车道时，我们可以处以罚款，”他说。
“像任何其他道路规则一样，我们只能相信司机会遵守标志和道路规则。”
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