在台湾，大约21%的摩托车都是电动的，在那里，骑行者可以访问不断增长的电池交换站网络。每天，艾登·李和成千上万的人一起骑着两个轮子环游台北。但是，当他的大部分同伴前往petr ol加油站加油时，他会骑着他的电动摩托车去台湾一个越来越常见的换电池站——换电池站的创始人说，这项技术可以推动化石燃料的转变。
“老实说，如果不是换电池——顺便说一句，换电池比在加油站加满油还要快——我不会用电动自行车，”这位营销主管说。
“我想我没有时间等电池充电了。”
公司数据显示，自2015年以来，李开复一直使用台湾初创公司高歌洛提供的可充电电池，这使他成为平均每天更换33万块电池的45万用户之一。
他说，这比每个月购买汽油要贵10%左右。
如今，Gogoro正着眼于区域扩张和在纽约上市，在台湾各地的便利店外或停车场有2300多个站点，电动助力车骑手们会在那里停下来，用耗尽的电池更换新充电的电池。
快速交换
此前推出电池互换的尝试被证明是棘手的，尤其是对电动汽车而言。
台湾公司Gogoro的创始人兼首席执行官贺拉斯·卢克(Horace Luke)为电动两轮车开发了一个电池交换加油平台。中国、美国和以色列的公司一直在努力为电动汽车提供易更换电池，部分原因是建设充电设施的成本很高，而且为大得多的电池充电需要时间。
但Gogoro创始人兼首席执行官贺拉斯·卢克(Horace Luke)说，这种技术对轻便摩托车更有效，因为电池和电站不需要那么大。
他说:“我们的系统实际上就像一台自动售货机，根据消费者去哪里和消费者需要能源的地方，进入不同的位置，而不是需要建造的四轮驱动基础设施。
该公司表示，台湾四个主要城市的加油站数量已经超过了该公司。该公司副总裁艾伦·潘(Alan Pan)上周在新闻发布会上表示，该公司2022年的目标是“超过全岛的加油站数量”。
自2015年以来，Gogoro已经进行了超过2.4亿次电池更换，它表示已经将大约36万吨二氧化碳排放到大气中。
“我们正在研究解决方案...随着世界现在着眼于可持续性以及如何遏制全球变暖和气候变化，创建一个新的行业，”卢克在接受法新社采访时表示。
根据政府的销售数据，电动自行车占台湾所有摩托车的21%，传统汽油车型的销量以每年两位数的速度下降。
印度、中国、印度尼西亚
卢克说，通过当地的合作伙伴关系，戈戈罗正在向世界上最大的摩托车市场扩张:中国、印度和印度尼西亚——所有这些国家都有烟雾弥漫的城市。
Gogoro在全台湾有2300多个站点，骑电动车的人会停下来用耗尽的电池更换新充电的电池。该公司已经与行业内的顶级玩家合作，包括世界最大的摩托车制造商印度英雄汽车公司、中国领先的电动自行车制造商亚迪亚以及最近的印度尼西亚打车公司Gojek。
在中国，它的电池交换系统于10月份在杭州推出，并计划今年扩展到其他地方。
这一推动可能受益于亚洲大国政府对电动汽车的主要激励措施。
去年，印度向汽车行业推出了35亿美元的激励措施，以提高电动和氢燃料电池汽车的产量，而印度尼西亚则为制造商、运输公司和消费者提供了税收优惠。
Gogoro计划通过与一家特殊目的收购公司合并，在今年第一季度在纳斯达克上市，建立一个价值23.5亿美元的实体。
根据BloombergNEF的数据，2020年全球电动摩托车、踏板车和轻便摩托车的销量估计已超过2500万辆，占两轮车总销量的35%。
市场研究公司Guidehouse Insights表示，“电池交换已经成为一种合法的技术平台解决方案，正在出口到国外市场的原始设备制造商”。
它在一份报告中表示，东南亚国家“具有强大的两轮车文化、高城市密度、支持电动汽车的政策框架，以及减少城市空气污染的强烈愿望，可能是下一个目标”。
卢克补充道:“我认为电池交换是一个真正的游戏改变者，也是一个真正的游戏改变者。”
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