中国科学院张楠楠
电气化催化与常规热催化的碳烟着火温度比较
信用:NIMTE 使用导电金属氧化物作为催化剂，研究人员开发了一种电气化策略，旨在降低烟灰的点火温度
相关结果发表在《自然催化》杂志上
这项研究是由教授进行的
中国科学院宁波材料技术与工程研究所张健教授团队
暨南大学张课题组
催化烟炱燃烧是减少柴油烟炱颗粒排放的最有效后处理技术，这会引发严重的健康和环境问题
然而，城市柴油车在交通中经常空转，排气温度仅达到100-200摄氏度，这对于催化烟灰燃烧来说太低了
为了实现低温下的煤烟点火，南京理工大学和暨南大学的研究人员设计了一种煤烟燃烧电气化策略
具有优异抗氧化性和导电性的典型导电金属氧化物被用作催化剂
根据研究人员的说法，混合物中53%的烟灰在T50(50%烟灰转化的温度)> 300摄氏度时仅在几分钟内燃烧
因此，带电对接触条件的依赖性比传统热处理弱得多
就能源需求而言，电气化过程比热力过程消耗的能源少得多，节能率为一至两个数量级
此外，阐明了性能的两个关键机制，催化剂中晶格氧的电驱动释放是低温下烟灰快速点燃的原因，而导电催化剂和烟灰颗粒之间相反的静电流化是催化剂-烟灰接触效率提高的原因
电气化过程实现了碳烟燃烧点火温度的突破，为解决低排气温度下所有汽车后处理的共同问题提供了一种前瞻性策略
有希望的是，借助车载电力系统，该策略可以集成到车辆设计中，尤其是混合动力汽车的设计中
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