多伦多大学 信用:Unsplash/CC0公共领域 如今，全球有超过700万辆电动汽车在运营，而十年前只有约2万辆
这是一个巨大的变化——但根据多伦多大学工程研究小组的说法，这远远不足以解决全球气候危机
《自然气候变化》今天发表的一篇新论文的主要作者亚历山大·米洛万诺夫说:“很多人认为，大规模转向电动汽车将在很大程度上解决我们在乘用车领域的气候问题。”
“我认为更好的看法是:电动汽车是必要的，但就其本身而言，它们是不够的
" 在世界各地，许多政府已经在全力以赴地开发电动汽车
例如，在挪威，电动汽车已经占到新车销量的一半，政府已经表示，计划到2025年完全取消新的内燃机车销售
荷兰的目标是在2030年前效仿，法国和加拿大将在2040年前效仿
米洛万诺夫和他的导师丹尼尔·波森教授和希瑟·麦克莱恩教授是生命周期评估方面的专家，他们模拟了一系列环境因素对技术变革的影响
他们决定对大规模转向电动汽车在排放和相关影响方面意味着什么进行详细分析
作为测试市场，他们选择了在乘用车销量上仅次于中国的美国
“我们选择了美国
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因为他们有大型、重型车辆，以及高人均车辆拥有率和高人均出行率
“也有许多高质量的数据可用，所以我们认为它会给我们最清晰的答案
" 该团队建立了计算机模型，以估计到2100年，将全球平均气温上升保持在前工业化水平之上不到2摄氏度需要多少辆电动汽车，这是气候研究人员经常提到的目标
“我们想出了一个新方法，将这一目标转化为美国的碳预算
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客车，然后决定多少电动汽车将需要保持在预算内，”波森说
“原来是很多
" 根据该团队模拟的场景，美国
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到2050年将需要大约3.5亿辆电动汽车上路，以实现减排目标
这相当于当时预计运营车辆总数的90%
“从长远来看，目前美国上路的电动汽车的总比例
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大约是0
3%，”米洛万诺夫说
“的确，销售额在快速增长，但即使是最乐观的预测也表明，到2050年，美国的销售额将会下降
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车队将只有大约50%的电动汽车
" 该团队表示，除了消费者对电动汽车部署偏好的障碍之外，还有技术障碍，如这些汽车将对该国电力基础设施造成的压力
根据这份报告，拥有3.5亿辆电动汽车的车队将使年用电量增加1730千瓦时，约为当前水平的41%
这将需要对基础设施和新发电厂进行大量投资，其中一些几乎肯定会使用化石燃料
这种转变也可能影响所谓的需求曲线——一天中不同时间的电力需求的上升和下降——这将使国家电网的管理更加复杂
最后，关键材料的供应存在技术挑战，如电池用锂、钴和锰
该团队得出结论，到2050年达到90%的电动汽车拥有率是不现实的
相反，他们建议的是一系列政策，包括许多旨在将人们从私人客运车辆转移到其他交通方式的政策
这可能包括对公共交通的大规模投资——地铁、通勤火车、公共汽车——以及重新设计城市，允许更多的出行通过主动方式，如自行车或步行
它们还可以包括远程办公等策略，这一转变已经被新冠肺炎大流行所凸显
麦克莱恩说:“电动汽车确实减少了排放，但它们并不能让我们不去做我们已经知道需要做的事情。”
“我们需要重新思考我们的行为、我们的城市设计，甚至我们文化的方方面面
每个人都要为此负责
"
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