洛杉矶加州大学艾莉森·休伊特 研究人员说，2020年春季空气质量的改善无法压倒驾驶、创纪录的高温或世界末日的野火，但它们确实提供了一个可能的一瞥
学分:努里特·卡茨/加州大学洛杉矶分校 在新冠肺炎大流行的最初几周，为数不多的令人振奋的发展之一是世界各地空气质量的显著提高
随着限制令汽车、飞机和船只停驶，这种变化是如此戏剧性，以至于一个宣称意大利新建成的威尼斯运河吸引了海豚的病毒式骗局，似乎和洛杉矶至少有一天拥有世界上最干净空气的真实故事一样可信
但是没有持续多久
几个月后，限制放松或变得站不住脚，交通反弹
在洛杉矶，创纪录的夏季高温将污染物转化为形成烟雾的臭氧
灾难性的野火使天空变暗
烟雾又回来了
清新的空气有什么意义吗？这是集体行动可以比许多人想象的更快净化空气的证据，还是只是天气的侥幸，还是即使是激进的措施也无法对抗气候变化的证据？加州大学洛杉矶分校空气质量研究人员说，答案并不完全是这些，而是包括所有三种元素
南国的排气管胜利 加州大学洛杉矶分校教授朱在2020年12月进行的一项研究发现，尽管春天的好天气有所帮助，但去年3月和4月洛杉矶交通流量的减少直接导致氮氧化物(一种常见的尾气排放)减少了约30%
然而，一旦交通中断，污染物又回来了
环境健康科学教授、加州大学洛杉矶分校菲尔丁公共卫生学院学术项目高级副院长朱说:“如果交通减排不能持续，那么良好的空气质量就无法持续。”
“我们的论文表明，如果我们能找到一种可持续的、公平的方式，让人们少开车、多远程办公，那么空气质量将从中受益匪浅
" 这项研究基于2017年至2020年的交通数据建立了交通模型，使研究人员能够确定哪些改善是由车辆缺乏造成的，哪些是由天气造成的，比如去年3月和4月的春雨
众所周知，下雨是净化空气的最快方式
“当时很多人问我关于清洁空气的问题，我说这很好，但也有气象因素，”朱说
“当我们将气象纳入模型并控制其影响时，我们仍然看到了大量的减少，因此交通减少变成了真正的空气质量效益
" 哦不，臭氧来了 加州大学洛杉矶分校教授苏珊娜·保尔森引用南海岸空气质量管理区的数据说，在交通污染物短暂减少后，臭氧增加，包括4月份的大规模峰值
臭氧是平流层中阻挡太阳紫外线辐射的屏障，但也会导致地面烟雾，它会因尾气排放而增加，但这不是一对一的关系——交通不是唯一的原因
加州大学洛杉矶分校大气和海洋科学系的空气质量研究员保尔森说:“去年的臭氧非常糟糕，是多年来最糟糕的一年。”
“4月份出现了一个超高的峰值，2020年剩余时间的峰值要比平时多得多
" 保尔森解释说，根据美国国家航空航天局的数据，2020年和2016年并列为有记录以来地球上最热的一年，这种高温，加上洛杉矶县创纪录的多处高温，加速了产生臭氧的化学反应
虽然交通流量的减少暂时减少了氮氧化物(制造臭氧的关键成分)，但另一种成分——挥发性有机化合物——可能增加了
鲍尔森说，一些科学家推测，新冠肺炎对释放挥发性有机化合物的洗手液和其他清洁溶液的近乎狂热可能足以增加臭氧
与此同时，她补充说，驾驶的短期下降不会比污染的短期减少更多
保尔森说:“3月和4月的微粒污染要好得多，驾驶减少带来的污染也有所改善，但没有你预期的那么大，因为车队已经相对清洁了。”他指出，汽车比50年前排放控制开始前清洁了约400倍
“这证明了清洁车辆项目取得了令人难以置信的成功，因为如果我们的车队更脏，我们会看到更大的改善
" 去年春天短暂的空气质量改善并不能压倒驾驶的恢复、气候变化或野火造成的热浪
保尔森和朱说，但它们确实让人们看到了洛杉矶空气更加清新的一面，并提醒人们少开车确实有所不同
“我们不应该需要一场流行病来净化空气，”朱说
“大流行和封锁让我们看到了可以做些什么，我们可以期待什么样的变化
但我们应该考虑更可持续、更公平的方式来确保我们的空气和能源是清洁的
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