加州大学伯克利分校 加州空气资源委员会颁布了比美国其他地方更严格的针对柴油排放的政策
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，显著减少了加州最脆弱社区及更远地区的空气污染和死亡
一个特别有效的规则是要求重型车辆的旧柴油发动机进行翻新，以满足新的标准信贷:加州空气资源委员会 将加州严格的柴油排放标准推广到美国其他地区
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今天发表在《科学》杂志上的一项新的分析发现，可以显著改善国家的空气质量和健康，特别是在低收入的有色人种社区
自1990年以来，与美国其他地区相比，加州利用其在联邦清洁空气法案下的权力，对柴油车辆和发动机的排放制定了更严格的规定
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这些政策由加州空气资源委员会制定，在1990年至2014年间帮助该州减少了78%的柴油排放，而美国其他地区的柴油排放
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新的分析发现，同期仅下降了51%
该研究估计，到2014年，空气质量的改善使该州每年与柴油相关的心肺死亡人数减少了一半，相比之下，如果加州遵循与美国其他地区相同的轨迹，死亡人数将会减少一半
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在全国范围内采用类似的规则可以产生同样的好处，特别是对那些遭受空气污染最严重影响的社区
“每个人都从更清洁的空气中受益，但我们一次又一次地看到，生活和工作在空气污染源附近的主要是低收入有色人种社区，如货场、高速公路和港口
加州大学伯克利分校公共卫生学院的医生和环境健康科学家梅根·施瓦茨曼说:“当你瞄准这些来源时，受益最大的是那些高度暴露的社区。”
“是时候了，因为这些社区承受了不成比例的伤害负担
" 该研究还指出，暴露于细微颗粒物(PM2
5)与新冠肺炎的不良结果有关，增加了减少空气污染的紧迫性，特别是对于受两者影响不成比例的有色人种社区
柴油废气由颗粒和气体组成，对PM2有很大影响
5全球空气污染
PM2
来自任何来源的暴露都可能损害儿童的肺发育，并可能引发气道炎症，加重哮喘和心肺疾病
柴油废气也被加州环境健康危害评估办公室指定为人类致癌物
“全世界有数百项研究将颗粒物暴露与过早死亡联系在一起，”该研究的合著者Á·阿尔瓦罗·阿尔瓦拉多说，他曾是美国大气污染研究中心的空气污染专家，现在为美国环境与人类健康协会工作
“在空气污染水平较高的城市，呼吸道和心血管疾病的住院率也较高，哮喘的急诊室就诊率也较高
" 为了改善空气质量，CARB的政策已经超越了联邦标准，限制各种移动来源的柴油排放，包括重型卡车和公共汽车、船舶和港口设备、火车机车以及为建筑设备和农业机械提供动力的发动机
停泊在洛杉矶港的集装箱船；加州拥有美国最大的两个港口，运输60%的集装箱货物
信用:由加州空气资源委员会提供 在他们的研究中，施瓦茨曼和他的同事列举了针对每个排放部门的广泛的碳排放政策，并跟踪了柴油排放的变化与这些规则的实施之间的关系
然后，他们通过将加州的柴油排放减少量与美国其他地区进行比较，展示了碳水化合物政策的影响
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他们的分析显示，加州的政策减少了排放量，到2014年，加州排放的柴油颗粒物不到一半，如果该州遵循与美国其他州相同的轨迹，这是可以预料的
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施瓦茨曼说，让加州与众不同的一个关键政策措施是要求对老式柴油发动机进行改造，以满足严格的排放标准
在美国的其他地方
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新的柴油发动机必须符合最新的排放标准，但旧的、更脏的发动机可以不升级就运行
“柴油发动机的平均寿命约为20年，或100万英里，所以等待车队周转太慢了，”施瓦茨曼说
“加州要求对现有卡车进行改造，以便所有柴油发动机都达到更高的标准
这给空气质量带来了巨大的变化
" 研究发现，自1990年以来，要求对重型卡车和公共汽车的发动机进行升级已经使加州该领域的柴油排放减少了85%
相比之下，该研究估计，如果加州的重型汽车行业跟随其他美国汽车行业的轨迹
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各州，该部门的排放量在此期间只会下降58%
加州大学旧金山分校伯克利公共卫生教授、医学教授约翰·巴尔姆斯说，由于柴油发动机所在的高速公路、港口和铁路站场更有可能位于收入较低的有色人种社区附近，而不是富裕的白人社区，因此调节柴油排放有助于纠正空气质量和健康方面持续存在的差距
“暴露于空气污染的程度确实不同，这些暴露的差异与不同的健康结果有关，”巴尔姆斯说，他也是美国癌症研究中心的医生成员
该研究报告称，该州在控制空气污染上花费的每一美元都产生了38美元的收益，这是因为空气污染导致的疾病、过早死亡和生产率下降的比率较低
因此，美国没有理由
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作者认为，作为一个整体，不应该采用类似加州的柴油排放标准
巴尔姆斯说:“就公共卫生而言，联邦空气质量政策应该向加州靠拢，因为我们已经证明它是有效的，我们也证明了绿色交通有利于经济增长。”
“这些环境法规不仅拯救生命、改善公共健康，它们实际上还推动了创新和绿色经济的发展，这是未来的发展方向
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