作者:伊万格洛斯·布洛古利斯，《对话》 在集装箱在苏伊士运河遭遇大风后，“永恒给予”号可能已经停航
信用:苏伊士运河管理局 3月29日，一艘名为Ever Given的巨型船只对苏伊士运河长达六天的封锁宣告结束，此前打捞队使用疏浚船和拖船将该船再次打捞上来
一艘船只就能堵塞世界上最繁忙的航运走廊之一，造成数百艘船只的交通堵塞，这引发了一场关于巨型船只规模不断扩大的辩论，有证据表明，巨型船只的规模已经变得太大了
这艘400米长的帆船确实是世界上最大的1%的船队之一
这起引人注目的事故将引发新一轮预防措施，让巨型船只更加安全，但它也将促使航运业反思，这种巨型船只实际上弊大于利
更大的船 几十年来，为了在每次航行中运载更多的集装箱，集装箱船的尺寸一直在增加
根据安联的分析，在过去的50年里，船只可以装载的20英尺集装箱数量增加了1500%
2006年，马士基推出了其E系列，这是最大的一次尺寸升级，可装载约15000个集装箱，是之前最大集装箱船的两倍
自那时以来的15年里，大约有133艘船只下水，运载能力在18 000至24 000个集装箱之间
这些被归类为超大型集装箱船——世界上最大的船只
永恒的给予就是这样一个容器
规模经济 巨型船舶对国际航运公司特别有吸引力，因为它们提供了规模经济:船舶越大，运输货物的效率就越高
“永远给定”号可以装载20，000个集装箱，而所谓的超大型集装箱船最多只能装载9，000个集装箱
只使用一艘船而不是两艘船来运载同样的货物可以节省燃料，显著降低每个集装箱的运输成本，并减少船只的环境足迹
当巨型船舶首次被引入时，人们怀疑它们是否真的会利用其巨大的运载能力
但是有证据表明他们确实是这样做的:据报道，这艘“永不放弃号”在楔入苏伊士运河时装载了超过18000个集装箱
不幸的是，携带这么多集装箱也有其不利的一面
标准箱代表“20英尺当量单位”——单个集装箱的标准尺寸
作者提供 巨型船的缺点 在狭窄的水道中操作巨型船只已经被证明是困难的
用集装箱把它们堆在高处于事无补:它会导致船只顺风行驶，变得更加难以控制，这可能是“永恒给予”号搁浅的原因之一
当在公海遭遇风暴时，这类船只也更容易将集装箱丢失到船外
根据最近的分析，至少有五艘最大的集装箱船在今年太平洋冬季风暴季节丢失了集装箱
基础设施也在努力应对这些大型船只
根据2015年的一份报告，港口、海峡和运河需要扩建，为新型巨型船舶让路
这些项目的成本是巨大的:2016年为容纳更大的船只而扩建的巴拿马运河最终耗资超过50亿美元(3
60亿)
鉴于这些基础设施问题，可能有一个反对在我们的海洋中扩大巨型船舶的数量或规模的经济论据
大小难辞其咎？ 一项调查正在进行中，调查的原因是“永远给定”号的事故，这应该能告诉我们她的体型在多大程度上起了作用
根据以前的事件，强风、机器故障甚至人为错误都同样应该受到责备
我在海事安全研究中心的研究是研究像这样的事故，试图了解可能导致海事事故的危险和风险
当作业船舶遇到麻烦时，我们可以从中吸取教训，避免事故再次发生
如果“曾经给过”号的大小是事故的罪魁祸首，你会认为其他已经穿越苏伊士运河多年的巨型船只也会经历类似的困难
但是对事故统计数据的快速检查显示，在运河每年19000次穿越中，只有两三次类似的事故涉及巨型船只
在大多数情况下，这些都是小事故，造成的破坏很小，而且发生的频率很低，以至于“永远给定”号事故不应被解释为集装箱船变得太大的证据
但考虑到“永远给定”号事故的后果如此严重，新的海上安全措施将被正确地实施，以避免类似事件在未来发生，如船舶设计变更、更好的飞行员培训、使用拖船作为运河护航、自主导航系统以及拓宽航道
不管新的安全措施如何，这个“永远给定”的事故很可能会被认为是一个“黑天鹅”事件:一个不可预测的一次性事件，而不是即将到来的事情的迹象
目前，几乎没有证据表明集装箱船已经变得太大，或者这种巨型船的缺点应该导致它们被废弃
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