作者:约克大学朱莉·盖茨比 信用:Pixabay/CC0公共域 约克大学的新研究显示，最近的冬季封锁对空气污染水平的影响不如2020年的第一次封锁
研究人员说，这种差异可能是由于人们在冬季在家工作时使用了更多的暖气，也可能是由于人们在寒冷的条件下开车
在2020年春季英国封锁期间，二氧化氮(NO2)平均减少了52%，而在2021年1月开始的封锁期间，平均只有28%
NO2是车辆和其他排放物造成的主要污染物
限制 这项研究由本科生荣继敏·埃文斯和博士领导
威尔·德里斯戴尔来自化学系，并使用了英国各地路边监测站的数据
荣继敏·埃文斯说:“尽管有类似的限制，但冬季封锁的影响似乎减少了污染，原因是人们在家工作，因此使用了更多的暖气，而其他人在寒冷的条件下开车上班，这造成了更多的污染
他说:「为未来减少空气污染，考虑这些不同的污染源是十分重要的
冬季封锁情景显示，这些国内部门占二氧化氮总来源的比例更大，这表明社会行为模式的转变可能会产生其他来源的污染
" 排放 医生
德赖斯代尔补充道:“这种行为的改变可能会模拟未来道路运输排放继续下降的情景，要么是通过采用电动汽车，要么是采用包含更远距离成分的工作模式
当我们展望如何继续改善空气质素时，这是值得研究的
“冬天的关键区别在于天气
空气污染很大程度上受此影响，例如，在有风的日子里，浓度较低，因为它扩散得更多
然而，我们使用的模型考虑了这种影响
在这种情况下，较冷的温度会影响我们的活动，进而导致我们排放更多的二氧化碳
这一次似乎减弱了封锁带来的减少
" 在利兹和伦敦等大城市地区，NO2污染的封锁之间的差异更大，最近一次封锁中NO2的减少不到春季封锁的一半
空气污染 在冬季的一级防范禁闭中，利兹的二氧化氮下降了25%，伦敦下降了30%，而去年春天这两个城市的二氧化氮下降幅度更大，为59%
这些城市有大量的劳动力，他们很可能在家工作，增加了国内的排放足迹，并导致空气污染的较小变化
这些减少量是使用一个基于天气和先前空气质量数据的模型计算出来的，这些数据来自英国的自动城乡空气质量监测站网络
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