由卡内基梅隆大学土木与环境工程系的Dan Carroll撰写
标题(一只手拿着智能手机打开优步应用程序)
学分:卡内基梅隆大学 博士的一项新研究
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卡耐基梅隆大学工程与公共政策(EPP)和机械工程(MechE)的毕业生雅各布·沃德(Jacob Ward)、杰瑞米·迈克莱克(Jeremy)教授以及土木与环境工程的副教授科斯塔·萨马拉斯(Costa Samaras)量化了与优步或莱夫特(Lyft)等交通网络公司一起旅行的成本和收益
他们发现，与驾驶私人汽车相比，跨国公司的旅行实际上平均减少了当地的空气污染
迈克莱克解释说:“当一辆车第一次启动时，它会产生高水平的有害空气污染，直到它的污染控制系统变得足够有效为止。”
大学教授兼机械系主任艾伦·罗宾逊和其他人先前的一项研究发现，对于某些污染物来说，一次短暂的启动所产生的排放相当于数百英里的高温旅行所产生的排放
迈克莱克说:“由于优步通常在接你的时候很热，所以我们想知道，相对于为同样的旅程启动一辆私人汽车，它是否能提供净空气质量方面的好处。”
为了回答这个问题，该小组收集了跨国公司车辆和个人车辆的数据，并模拟了车辆启动和热车旅行的空气污染后果，以及跨国公司在两次乘车请求之间的额外旅行
萨马拉斯解释说:“跨国公司的车辆往往比较新，所以它们的制造是为了满足更严格的污染标准。”
" 综合这些因素，研究小组发现，平均而言，一次跨国公司旅行产生的当地空气污染成本仅为一次个人汽车旅行的一半，与空气污染相关的健康成本减少了约11美分
图表显示了跨国公司的车辆如何减少空气污染，但花费更多的时间驾驶
学分:卡内基梅隆大学 然而，研究小组在他们的研究中显示，跨国公司的车辆在路上行驶也有很大的缺点
跨国公司的司机大部分时间都在乘客之间开车，或者等待新的乘车请求，这就是所谓的“空载行驶”
这种额外的驾驶意味着跨国公司的燃料消耗——以及由此产生的温室气体排放——平均比个人汽车高出20%
更多的时间在路上也意味着更多的拥堵，更多的噪音，更大的车辆碰撞的可能性
考虑到所有这些因素，该团队发现，选择跨国公司而不是私人汽车会增加30-35%的社会外部成本，即每次旅行约32-37美分
这种负担不是由个人用户承担的，而是会影响周围的社区
整个社会目前承担着这些外部成本，表现为死亡风险增加、车辆和基础设施受损、气候影响、交通拥堵加剧等
在测试其他场景时，该团队发现，如果跨国公司的旅程是共享的(与另一个沿同一方向旅行的骑手共享)，它的外部成本可能低于个人车辆旅行
但是，如果跨国公司的旅行取代了乘坐公共交通工具，而不是个人汽车旅行，那么外部成本将增加三倍
一张图表衡量了空气质量、排放和跨国公司使用安全之间的权衡
学分:卡内基梅隆大学 迈克莱克和萨马拉斯希望，通过量化这些未定价的社会成本，他们可以为决策者提供制定政策所需的信息，将外部成本从公共部门整体转移到产生成本的私人行为者
类似这样的数据也可能有助于找到优化跨国公司潜在利益的方法，同时尽量减少外部成本
“如果你想减少跨国公司旅行给其他人带来的成本，”迈克莱克说，“你最好在可能的情况下选择合乘，在有公共交通工具的情况下使用公共交通工具。”
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