西北大学 信用:CC0公共领域 每年估计有1
200万中国公民因空气质量差而过早死亡
在极端空气质量事件中，比如臭名昭著的“空气末日”冬季雾霾事件，公共健康后果尤其可怕
西北大学的一组研究人员想知道电动汽车的广泛应用是否有助于中国避免这些致命事件
答案？这要看情况而定
在一项新的研究中，研究人员得出结论，在中国，电动汽车的空气质量和公共健康益处——以及它们减少碳排放的能力——取决于电气化运输的类型和电网的组成
这项研究发表在今天(2月16日)
16)在2021年2月的《地球的未来》杂志上
该研究的第一作者乔丹·施内尔说:“目前，中国电力的很大一部分来源于燃煤，这是一种非常碳密集型的能源。”
“当煤量很大的电力被用来给轻型汽车充电时，由于轻型电动汽车的效率，碳排放就会减少
重型电动汽车需要更多的能源，所以我们看到二氧化碳排放量的净增加
然而，即使重型车辆的动力完全来自燃煤发电，我们仍然可以看到空气质量的改善，因为道路上的排放减少超过了发电厂的增加
雾霾的主要成分细颗粒物排放减少
" “我们发现，为了从重型电动汽车的采用中获得净共同利益，中国基础设施的真正症结在于其发电行业
这项研究的资深作者、西北大学的贺顿说:“需要更多地采用零排放的可再生能源发电。”
“在目前的基础设施下，轻型汽车已经有了共同的好处
" 霍顿是西北大学温伯格文理学院地球和行星科学的助理教授
在研究的时候，施内尔是霍顿实验室的博士后研究员
他现在是科罗拉多大学博尔德分校环境科学合作研究所的研究科学家
污染物有多种来源，既有自然的也有人为的，包括运输和发电设施的排放
电动汽车的采用减少了汽车尾气排放的空气污染物和温室气体，但是总的排放预算必须考虑到将排放转移到用于给电动汽车电池充电的发电厂
全国范围内的车辆分布和能源消耗也在总体排放情况中发挥作用
例如，重型车辆和轻型车辆有很大不同，使最终结果复杂化
为了调和这些复杂的因素，研究人员将化学气候模型与排放、天气和公共卫生数据结合起来
研究人员利用2013年1月臭名昭著的空气末日事件的气象条件，研究了空气质量和气候效益，以及重型和轻型车辆的取舍
与以往关注长期暴露的电动汽车空气质量研究不同，研究人员关注暴露于这种短暂但极其危险的雾霾事件对公共健康的急性影响
研究人员发现，电动汽车的采用可能会在减少个别航空乘客事件的公共健康负担方面发挥适度的作用，其程度取决于电气化车辆的类型
他们还发现，公共健康和气候共同效益的实现取决于向电网中添加无排放的可再生能源
在2013年1月的极端污染事件中，有毒雾霾笼罩了中国大部分地区，包括北京、天津和河北等主要人口中心
急性暴露于创纪录水平的细颗粒物和二氧化氮增加了与污染相关的呼吸系统疾病、心脏病和中风，研究人员估计这导致了约32，000人过早死亡和14美元
70亿英镑的医疗保健费用
为了评估采用电动汽车的后果，在一个模型模拟场景中，研究人员用电气化版本替换了大约40%的中国重型车辆(如建筑设备、长途卡车和公共汽车)
一个替代方案模拟了中国大约40%的轻型汽车被电动汽车替代
电动汽车电池充电所需的能量在两种情况下是相等的，并且来自电网上的发电设施
温室气体和空气污染物的排放量是根据电池充电负荷和发电厂概况确定的
研究小组发现，40%的重型车辆通电持续改善空气质量——避免了多达562人过早死亡
然而，它并没有减少温室气体的排放
另一方面，轻型电动汽车的采用减少了200万吨的二氧化碳排放量，但对空气质量的好处却不大
为了说明这一点，研究人员提供了一个额外的场景比较
当2013年的事件中所有的交通排放都消除后，空气质量的改善导致急性过早死亡率下降了6%
然而，当所有电力部门的排放都消除后，急性过早死亡率下降了24%
“总的来说，我们发现电动汽车引起的污染变化和避免过早死亡对极端事件来说是适度的，”施内尔说
“但随着发电行业逐渐远离化石燃料发电，空气质量将会有更大的改善
"
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