作者:康考迪亚大学的帕特里克·莱杰泰尼 田，:“与2019年3月的同一周相比，多伦多和蒙特利尔的交通拥堵水平分别下降了69%和75%
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学分:协和大学 关闭世界各地城市的新冠肺炎大流行不仅影响了我们工作、学习和社交的方式
这也影响了我们的流动性
随着数百万工人不再通勤，加拿大各地的车辆流量大幅下降
根据肯考迪亚研究人员的一项新研究，这对加拿大主要城市的空气质量产生了重大影响
发表在《全环境科学》杂志上的一篇论文研究了来自温哥华、埃德蒙顿、萨斯卡通、温尼伯、多伦多、蒙特利尔、哈利法克斯和圣路易斯的市区空气质量监测站数据
约翰的
它将2020年2月至8月期间测量的城市二氧化氮、一氧化碳和二氧化硫浓度水平与2018年和2019年同期记录的数字进行了比较
他们还使用卫星图像和城市交通油耗数据来调查全球手机和汽车中嵌入的trackin g技术提供的排放和交通拥堵数据
毫不奇怪，研究人员发现，在大流行的过程中，排放水平急剧下降
最明显的下降发生在2020年的第12周——从3月15日周日开始，当时实施了国家封锁措施
“与2019年同期相比，多伦多和蒙特利尔的交通拥堵程度分别下降了69%和75%，”该论文的主要作者田(音译)说，她是吉娜科迪工程与计算机科学学院的理学硕士二年级学生
她的合著者包括陈志坤，她的导师春江安，建筑、土木与环境工程系助理教授，以及中国西安交通大学的田志强
信用:照片由亚历山大·波波夫在Unsplash 汽油越少意味着污染越少 该论文指出，在大流行的前几周，汽车汽油消耗量下降了近一半，二氧化碳排放量也相应下降
汽车汽油消耗量增加8253
根据作者的数据，2019年4月有5200万公斤二氧化碳排放到大气中
这个数字下降到4593人
0100万公斤
自大流行开始以来，温哥华、埃德蒙顿、多伦多和蒙特利尔的二氧化氮浓度水平也大幅下降
同样，与运输和移动设备行业密切相关的一氧化碳浓度水平也有所下降
在埃德蒙顿，一氧化碳浓度水平下降了50%，从0
2018年3月为百万分之14至0
07 2020年3月
排放量在夏季开始再次增加，但研究人员还没有机会检查从2020年秋冬季节开始的第二次封锁的数据
除了提供一个特别不寻常时期的快照，这些数据还可以帮助政府评估在加拿大城市街道上用电动汽车取代燃气汽车的长期影响
“这次大流行为情景分析提供了一个机会，尽管它不是故意的，”康科迪亚大学溢油反应和补救研究主任安说
“世界各地的政府都在努力减少碳基燃料的使用
现在我们有一些数据显示，当我们减少汽油动力汽车的数量时会发生什么，以及对排放的影响
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