牛津大学 信用:CC0公共领域 牛津大学交通研究部的研究人员领导的一项新研究表明，骑自行车、电动自行车或步行有助于应对气候危机——即使你每周只需用一天的时间换成主动的交通工具
根据研究人员的说法，如果不显著远离机动化交通，排放目标不太可能实现，而转向主动交通可以节省多达四分之一的个人交通二氧化碳排放量
发表在《全球环境变化》杂志上，这是第一项关于基于城市的生活方式变化的碳减排影响的研究，它揭示了主动移动性的增加显著降低了碳足迹，即使在步行和骑自行车高发的欧洲城市环境中
通过对近2000名城市居民的跟踪调查，我们发现那些每天只换一次车的人，他们的碳足迹减少了大约0
首席研究员牛津博士说，这相当于人均二氧化碳排放量的很大一部分
基督教品牌
如果只有10%的人口改变出行行为，那么减少的排放量将是所有汽车出行的生命周期二氧化碳排放量的4%左右
医生
布兰德说，“我们的发现表明，即使不是所有的汽车旅行都能被自行车旅行所取代，减少排放的潜力也是巨大的。”
' 研究人员发现，主动旅行取代了机动旅行——随着时间的推移，骑自行车、电动自行车或步行的增加独立地降低了与移动性相关的生命周期二氧化碳排放
每周只需用一天的时间将汽车换成自行车或电动自行车——或者从“不骑自行车”换成“骑自行车”——就能大幅降低与移动性相关的生命周期二氧化碳排放量
这项分析是在英国和世界进入21世纪20年代之际进行的——如果要实现限制气温上升的全球目标，需要什么样的“十年行动”
在今年11月格拉斯哥举行的第26届联合国气候峰会之前，预计各国将提交更多应对排放的承诺
考虑到这一点，对于本研究中的城市，交通运输的人均二氧化碳排放量(不包括
国际航空和航运)在1
在英国每人每年8吨二氧化碳到2
奥地利每人每年7吨二氧化碳
根据2-排放" >全球碳地图集，英国所有活动的人均二氧化碳排放量为每年8吨(基于消费)
从开车旅行转向主动旅行的最大好处是商务旅行，其次是社交和休闲旅行，以及通勤到工作或学习地点
已经骑自行车的人比不骑自行车的人每天的二氧化碳排放量低84%，这一发现进一步表明了积极旅行对人口的好处
该研究收集了七个欧洲城市的日常出行行为、旅行目的以及个人和地理空间特征的原始数据，并得出了与移动性相关的生命周期CO2排放随时间和空间的变化
对1849名研究参与者的纵向面板数据进行统计建模，以评估主动移动性、日常出行的“主要模式”和骑行频率的变化如何影响与移动性相关的生命周期CO2排放的变化
医生
布兰德说，对气候危机的典型反应是“做点什么”，比如种植更多的树，或者改用电动汽车
虽然这些措施既重要又有效，但对于实现我们雄心勃勃的气候目标来说，它们既不够充分，也不够迅速
多做一件好事，少做一件坏事——现在做这件事更符合“净零”路径，保护我们“完美的星球”和我们自己的未来
从汽车转向主动移动是一件要做的事情，这将带来真正的变化，我们在这里展示了这在城市中有多好
不仅是为了气候，也是为了在后新冠肺炎世界减少社会不平等，改善公共卫生和城市生活质量
' 世界各地的城市将需要增加对行人和骑自行车者高质量基础设施的投资，并纳入需要对我们的城市进行彻底反思的政策和规划概念，这可能会减少不平等，因为这些概念涉及不同人口群体的混合，而不是维持目前使用的按社会经济地位划分住宅区的模式
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