CMCC基金会-欧洲-地中海气候变化中心 信用:Unsplash/CC0公共领域 减缓气候变化需要控制所有部门的排放，包括航运
欧洲联盟为实现这一目标设定了雄心勃勃的目标
《关于监测、报告和核实二氧化碳排放的欧洲第757号条例》(EU-MRV)通过收集欧洲经济区内停靠港口的所有5000总吨以上船只的二氧化碳排放数据对此做出了贡献
在这个地区，渡船只占所有船只的3%
然而，在2018年，它们占EU-MRV所有船只二氧化碳排放量的10%
为什么渡轮的碳足迹这么高？与海洋或航行条件有关吗？或者可能是血管的任何特征？ 去年6月，在第21届IEEE移动数据管理国际会议期间，中国移动通信公司提交了一份研究报告，并在古塔项目活动框架内实现了该报告，该报告探讨了这一问题，同时提供了新的见解和视角
由中国移动通信基金会高级科学家吉安安德里亚·马纳里尼领导的这项分析探索了各种能效指标
结果显示，船舶群体中存在一些集群，关键因素是建造年份、船舶长度、服务速度和燃料类型
地理参照数据提供了关于地球-太平洋排放的大陆模式的额外信息
渡轮排放总量的大约一半来自地中海；这在很大程度上反映了更多的船只在这片海域作业
更详细地说，该研究强调了每服务小时的二氧化碳排放量与年平均海面状况(渡轮运营处的显著波浪高度)之间的弱相关性；仅对于较小的渡轮而言，这种相关性略高(I
e
，长度在120米以下)
研究人员还评估了影响轮渡碳强度的因素，碳强度被定义为每次运输工作的二氧化碳排放量，突出了跨越五个数量级的巨大可变性，而轮渡的大小变化不到两个数量级
“这种可变性受到许多因素的影响，”吉安安德里亚·马纳里尼解释道，“例如轮渡的大小、推进特征、船龄和其他特点，例如运载的车辆数量、可用的船舱数量和其他客运服务
然而，我们将不得不使用多年的数据来更好地分析渡轮在排放方面的表现
" 在某些方面，能源效率反映了船只的年龄和过去几十年建造越来越大的船只的趋势
曼纳里尼补充道:“这些数据表明，一些碳最密集的船只是在过去20年间建造的
更多和更好的船舶时间分辨排放数据，可能在单个航次层面，将有助于更好的评估，这是为旨在减少碳强度和绝对排放量的国际政策和法规提供信息的第一步
"
来源：由phyica.com整理转载自PH，转载请保留出处和链接！
