作者:萨姆·金斯利 芬兰是唯一一个其基岩富含所有主要电池矿物质(包括钴和锂)的欧盟国家，而这个北欧国家正在制定开发这些资源的计划，以便成为主要的工业参与者 运送成堆岩石的卡车在芬兰崎岖不平的特拉法姆矿区纵横交错，该矿区位于北极圈下方300公里(186英里)，是欧洲最大的电动汽车电池镍来源
在这个巨大的60平方公里的地方，提取的石头被压碎，堆成巨大的土堆，通过红色的软管注入氧气和水，让镍和一些钴逐渐浸出
“即使是今天，我们超过50%的营业额来自电动汽车价值链，”特拉法姆首席执行官乔尼·卢克卡罗宁告诉法新社
芬兰是唯一一个其基岩富含所有主要电池矿物质(包括钴和锂)的欧盟国家，而这个北欧国家正在制定开发这些资源的计划，以便成为主要的工业参与者
然而，在人口稀少的芬兰，增加采矿的前景是有争议的，那里的大片森林、多样的野生动物和原始湖泊是珍贵的国家资产
在欧洲寻求对抗亚洲在快速增长领域的主导地位之际，芬兰是竞争利润丰厚的电池业务份额最活跃的成员国之一，但欧盟国家之间的竞争非常激烈
环境雷区 芬兰政府承诺今年将为电池行业提供3亿欧元(3.53亿美元)的刺激，目前正在进行的商业项目中有7个新的挖掘点，试图打造一个“电池集群”
负责起草政府“电池战略”的米卡·尼肯(Mika Nykanen)表示，北欧国家的方法“将坚定地基于可持续性和芬兰的气候政策目标”
" 但是活动家们担心在芬兰扩大采矿会破坏敏感的生态系统
“你根本无法以环保的方式生产这些矿物，”活动家安蒂·兰基宁站在芬兰中部索特卡莫的特拉法姆遗址周边一堆高耸的废石前对法新社表示
提取镍和钴的过程涉及大量的水，活动人士担心这会对环境造成威胁
这不是一个无聊的担忧，因为在前任所有者的领导下，该网站的水泄漏造成了芬兰最大的环境灾难 兰基宁与芬兰自然保护协会合作，试图迫使Terrafame改变其储存废石的方式，并认为如果暴露在雨水中，废石会导致酸性径流进入附近的景观
在2012年的一场生态灾难后，该矿的前所有者塔尔维瓦拉被起诉，当时铀和其他有毒金属泄漏到当地的水道中
然而，新业主特拉法姆公司的首席执行官乔尼·卢克罗宁说，自从他的公司五年前接管该矿以来，没有出现过环境问题
“我们确实有环境影响，但这些影响符合我们的许可，”卢克罗宁说
在芬兰的其他地方，反对拉普兰和塞马湖地区新开采的运动如雨后春笋般出现，塞马湖地区是一个以其独特的野生动物而闻名的旅游热点
“塞马湖是欧洲第四大淡水系统，不是一个合适的地区，”活动家米莎·明克告诉法新社，并补充说，自5月份以来，该地区已经获得了四份新的勘探许可证
“如果我们不小心，我们肯定会有电动汽车，但我们不会有淡水
" 持续优势 然而，电池行业的领导者坚持认为，芬兰是可持续发展实践的全球先锋，并认为这将使其比竞争对手更具优势
该公司表示，例如，Terrafame的采矿方法比传统做法减少了60%的碳足迹
与此同时，据非政府组织称，芬兰的矿山受到比刚果民主共和国严格得多的标准的约束。在刚果民主共和国，世界上一半以上的钴是在童工和侵犯人权的情况下生产的
Terrafame还计划在其索特卡莫的工厂提炼镍和钴 “购买由不可持续的原材料生产的电动汽车是没有意义的，”芬兰矿业集团首席执行官马蒂·希塔宁说
尽管芬兰最近败给了瑞典，由大众汽车部分出资、拥有10亿美元“千兆工厂”的北汽控股，但其他外国公司也选择了落户芬兰，包括德国的巴斯夫和比利时的优米科
Terrafame明年还将开放一个2.4亿欧元的炼油厂，生产足够100万辆电动汽车使用的硫酸镍和30万辆电动汽车使用的硫酸钴
离开公路 汽车技术制造商维美德汽车公司是为数不多的处于电池链顶端的芬兰制造商之一，去年该公司开设了一家工厂，扩大其成品电池组的生产，用于全球汽车和工业车辆
在它闪亮的工厂地板上，一排排机器人由穿着蓝色工作服的技术人员控制，以复杂的精度将部件组装并拧入大型黑色外壳
“几乎每辆车和每种型号都有独特的电池，”电动车系统高级副总裁耶尔基·努尔米告诉法新社
努尔米认为，该公司可以成名的一个领域是其“非公路”生产——用于建筑、农业或物流的重型车辆的电池
一些行业观察人士表示，全球最昂贵的电池矿物钴的供应量已经很低，无法满足未来的需求
“我们需要地下的材料，但我认为在未来，我们的许多材料将通过回收利用，”努尔米说，并补充说，他乐观地认为，他的行业将变得越来越可持续
“这需要时间，”他说，“但将来会改变的。”
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