作者奈杰尔·沃兹，安提莎·钦纳斯瓦米，《对话》 荣誉:伊莉斯·罗伯特/舒特斯托克 在循环经济中，我们不会有任何浪费或污染
取而代之的是，我们制造的所有东西和所有副产品都将被重复使用或重新利用，这有助于结束对我们有限资源的过度开发以及对我们环境和气候的破坏
为了使这一过程有利可图，汽车等复杂产品的制造商可能会使用先进的基于互联网的数据系统，该系统可以跟踪零部件和产品的整个生命周期，从源头到最终使用
这意味着最适合帮助引入循环经济模式的公司是已经使用类似在线数据技术的大型科技公司，如微软、亚马逊和谷歌
这将不可避免地引起人们对数据隐私和安全的担忧
为了实现一个没有浪费的经济模式，进一步牺牲我们的隐私可能是我们必须付出的代价
或者换句话说，数据保护最终可能会成为循环经济的障碍
大多数关于循环经济的研究并没有从数据驱动的角度来审视它
为了最大限度地提高车辆的价值和寿命，制造商需要随时跟踪车辆的位置、所有权和失修状态
随着第四次工业革命背后的小型化和数字化技术的使用，现在这是可能的
微型传感器可以监控其组件的状态和性能，全球定位系统芯片可以跟踪其位置，从它一离开生产线，直到它被处理掉
这些数据可以通过将对象连接到所谓的“物联网”来收集，并在对象的整个生命周期中存储在云中
通过整体分析这些数据，人工智能可以预测何时需要维护或更换，以及规定如何回收该物品
这些跟踪功能已经存在于供应链层面，以使制造过程尽可能具有成本效益，并越来越多地用于实现自动驾驶功能
将来，这项技术还将用于评估车辆的失修状态，安排预防性维护，并最终安排其处置和回收
这些技术的领先提供商是大型技术公司，它们在积累、管理和分析大量数据方面比传统工业公司更有效率
这导致了这两个部门之间的伙伴关系
例如，大众汽车和亚马逊网络服务最近推出了一项“工业云”计划，将大众汽车的所有工厂与其全球供应链的工厂连接起来，使它们能够轻松共享数据
这使得该公司能够在整个生产过程中跟踪组成车辆的所有部件
循环经济可能意味着更多的产品在其整个生命周期中被跟踪定位
信用:元作品/Shutterstock 微软和宝马推出了开放式制造平台，该平台同样使宝马能够整合其供应链中的数据，在零部件制造和组装成汽车时对其进行监控，从而提高流程效率
微软还与大众和雷诺-日产-三菱联盟建立了合作伙伴关系
这为全球汽车行业创造了一个真正的循环经济生态系统的机会，在减少资源和能源使用以及废物产生方面为环境带来了明显的好处
这也将有助于结束对宝贵资源的过度开采
但是，使用自动驾驶和部件跟踪技术来实现循环经济模式的第二个目的，即在车辆购买后监控车辆使用情况，引发了关于数据所有权、安全性和隐私以及垄断权力的问题
数据跟踪的问题 科技公司将有能力定期跟踪车辆使用和消费者行为，其深度和复杂程度将超过现有水平
支持互联网的汽车也很容易受到黑客的攻击，这意味着这些数据也很容易受到攻击
并非所有的消费者都充分意识到这种技术是如何侵入他们的日常生活的
在一些国家，跟踪实时移动性可能是一个很大的进步，对于一部分不愿意用隐私来换取环境利益的人来说
监管机构和人权组织也担心领先科技公司手中的权力水平，因为它们对消费者数据拥有垄断所有权，并且有能力将其货币化
循环经济模式只会提高这一水平的力量，因为科技公司的云平台将被用来捕捉、存储、管理和分析数据
制造商和科技公司有几种方法可以缓解这些担忧
例如，他们可以保护数据不被用于广告，只收集元数据(关于数据的数据)而不是任何个人信息，并制定明确的政策来管理和控制数据
这可能包括为那些不想让他们的产品受到环保监控的消费者提供的退出条款
没有这些东西，制造商可能会发现很难将他们的循环经济计划付诸行动
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