3390 / ATMOS12091105加热器，在如此知名的品牌名称下出售Webasto和Eberspächer在乘用车和重型车辆中使用以预热发动机并在驾驶时提供额外的机舱加热
来自加热器的排放量不受调节，尽管它们被广泛用于特别较冷区域，如芬兰
因此，它们可以对局部空气产生重大影响甚至在区域或全球排放预算中
来自坦佩雷大学和芬兰东部大学的研究人员研究了总共八个配备额外加热器，柴油或汽油的选定车辆的排放量，具体取决于汽车的推进功率
测试是与Dekati Ltd进行的从Tampere大学的博士·卡尔塔此博士·卡尔塔内恩（Tampere大学）表示，该研究的结果表明辅助加热器的颗粒排放S可以高于怠速汽油车辆的微粒排放的千倍
这提出了在减少整体车辆排放的目的方面是关于使用加热器的使用情况的问题
此外，已提出辅助燃料燃烧加热器作为加热电动车辆驾驶室的解决方案，使得它不会消耗电池的电力，这又缩短了车辆可以在一次电荷下驱动的距离
研究人员发现，汽油和柴油加热器在启动和关闭后立即产生最高的颗粒浓度
，在稳定的加热期间，排放中的颗粒浓度保持在恒定水平但是，是si特别高于汽车怠速的排放
特别是，在符合欧元5B排放标准的柴油发动机的情况下，所有这些都配备了柴油颗粒过滤器，辅助加热器的排放是关于排气管中非常低的颗粒浓度的强调
结果提出了考虑到减少减排
的使用加热器的使用是合理的问题
然而，高级研究员Santtu Mikkonen芬兰东部大学指出，该研究并未对发动机冷启动排放的额外加热器的影响;因此，更好的研究可以更好地调查排放和更好地调查排放和更好的研究他们的环境心理影响，并提出关于加热器的使用和开发的建议
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