作者:Etienne Balmer 氨已经大规模生产，并出口到世界各地制造化肥 日本承诺到2050年实现碳中和，这给推动氨成为未来燃料的行业巨头带来了希望——但批评人士表示，这种腐蚀性气体仍远非明确的清洁能源
与化石燃料不同，燃烧氨不会释放出使地球变暖的二氧化碳，而且比液态氢更容易运输，液态氢也被吹捧为绿色燃料的潜在来源
这引起了一个由日本大公司组成的财团的兴趣，他们热衷于向这个自福岛灾难以来几乎没有化石燃料储备和有限核能力的国家进行大规模进口
“氨对日本来说是最便宜和最可行的选择”，绿色氨财团的执行副总裁兼代表董事村上春树告诉法新社
该财团成立于去年，由70家日本大公司组成，他们希望首先在煤电厂使用氨，最终也在煤气厂使用氨
今年10月，英国首相菅义伟为世界第三大经济体设定了2050年实现碳中和的最后期限，此后，寻找更环保的燃料变得更加紧迫
村木认为，“在2040年之前”，氨可以产生日本十分之一的电力需求
" 但是，这种气体是否能提供灵丹妙药在很大程度上取决于未来的技术创新，尤其是因为目前大多数生产氨的方法本身都会排放二氧化碳
灰色，蓝色
绿色呢。 氨——由氢和氮组成——已经从化石燃料中大量生产出来，并出口到世界各地制造化肥
它在-33摄氏度(-27摄氏度)左右保持液态
4华氏度)，这意味着它比-253摄氏度的液态氢更容易运输，也更便宜
用生态术语来说，圣杯是“绿色”氨，由水、空气和可持续电力的化学反应制造而成
根据独立科学组织皇家学会的说法，它是100%可再生和无碳的
研究人员希望“绿色”氨有朝一日能够驱动一个低碳星球，但目前大多数氨是“灰色的”——从天然气或煤中提取
这种方法平均发出大约2
根据国际能源署的数据，每生产一吨氨就产生4吨二氧化碳，约占今天全球二氧化碳排放量的1%
专家说，将生产灰氨和烧煤产生的排放进行比较很复杂，但他们一致认为，除非可再生生产，否则不会被认为是环境友好型的
氨作为一种可能的船舶燃料也引起了人们的注意 捕捉和储存氨生产排放物的工作正在进行，创造了一种被称为“蓝色”氨的中间产品
村木说，该财团希望“最终使用蓝色和绿色氨”
" 但是，他承认，目前“我们将使用来自现有供应商的具有成本效益的灰色氨，因为蓝色氨在未来几年内不会出现
" 澳大利亚莫纳什大学的化学教授道格拉斯·麦克法兰说，以“灰色”氨作为发展供应链的一种方式，鼓励生产国建立自己的能力
有道理，但只有在最终相当快速地转向蓝色，然后是绿色的背景下
" 他警告说，灰色氨“也有将排放从使用国转移到生产国的影响
" “这是全球碳政治中的一个敏感问题，”他告诉法新社
还有其他的担忧，因为燃烧氨会产生污染性的氮氧化物，而现代煤电厂就是为了捕捉这些氮氧化物而建造的，但需要在燃气发电站进行改造
沙特测试 村上深信，在需求的驱动下，该领域的技术将会迅速发展
“与化肥相比，电力市场非常大，”他补充说，氨作为一种可能的船舶燃料也吸引了人们的注意——这是一个全球市场，生产商将热衷于拓展
目前，氨能源市场仍处于起步阶段
9月，Saudi Aramco和日本的IEEJ能源智库组织了一批40吨蓝色氨水运往日本，在一个燃煤发电站和两个小型燃气轮机中进行实验性燃烧
甚至灰色氨在日本仍处于试验阶段
环保人士对此不以为然，认为重点应该是真正的可再生资源，而不是重新利用化石燃料
日本环境非政府组织“Kiko Network”的国际总监罗震环平田告诉法新社，“到2030年，碳捕获和储存“不会大规模实现，这些技术的成本和风险存在许多不确定性。”
“我们还担心，工业和电力公司会试图用这些技术来证明煤电的合理性，从而推迟从煤炭向可再生能源转变的行动
"
来源：由phyica.com整理转载自PH，转载请保留出处和链接！
