罗德岛大学 信用:CC0公共领域 罗德岛大学研究人员对海洋基础设施工程师进行的一项调查发现，港口、防波堤、渔人码头和其他沿海基础设施的设计往往没有考虑到海平面的上升
研究港口如何应对气候变化的URI海洋事务副教授奥斯汀·贝克尔说:“如果我们今天就基础设施做出决定，并期望它能在未来50至75年内保持可用，我们应该考虑基础设施寿命结束时的环境状况。”
“我们知道，未来几年，我们沿海地区的情况将会大不相同
" 2019年，贝克尔和研究生本杰明·斯威尼调查了咨询公司、港务局和政府机构中有美国港口基础设施项目工作经验的85名工程师
他们发现，64%的人没有政策或规划文件来指导如何将海平面变化纳入他们的设计
贝克尔说:“他们面临的挑战是，他们没有得到具体、一致的指导，指导他们如何将海平面上升预测纳入他们的工作。”
“他们需要指导，他们想要指导，他们不想让客户随心所欲，他们可能没有这方面的专业知识
他们也不希望必须权衡来自地方、州或联邦机构的潜在冲突指导
" 贝克尔说，没有指导，港口工程师更有可能完全无视海平面变化的预测
贝克尔和斯威尼在《航道、港口、海岸和海洋工程杂志》的一篇研究论文中写道:“正式的政策或文件可以提高可信度，并为推荐提供依据。”
“相反，没有组织的书面支持的工程师可能不太愿意承担因做出主观决定而带来的个人和专业风险
" 在有海平面上升规划文件正式指导的29%的调查受访者中，只有9%的人说他们在所有项目中使用该文件
“这并不奇怪，但令人担忧，”美国大学的访问学者贝克尔说
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海军战争学院
“这并不奇怪，因为我们生活的时代；关于气候变化，有太多相互矛盾的信息
但是科学家们知道，海平面实际上正在上升，而且会有后果，现在不把这些变化考虑到设计中，会让事情变得更加昂贵
" 该调查还考察了影响工程师是否将海平面上升纳入设计的因素
调查发现，54%的受访者表示，他们经常或总是将海平面上升考虑在内，因为这是他们客户的要求，46%的受访者表示他们这样做是因为这是一项监管要求
超过一半的受访者还表示，“缺乏设计标准”是将海平面上升纳入基础设施项目的主要障碍
其他回答包括缺乏资金，客户不希望海平面上升纳入，以及对海平面上升预测的不确定性的担忧
贝克尔和斯威尼写道:“监管标准和规范减轻了工程师做出主观海平面上升决策的负担。”
“这一障碍也降低了许多其他障碍的相关性
" 根据调查结果，贝克尔和斯威尼建议工程师进行生命周期成本分析，包括每个项目的海平面上升预测
该方法可用于支持气候变化适应备选方案的决策
他们还建议工程界与港口当局和监管机构合作，制定设计标准，以提高港口基础设施的弹性
贝克尔说:“工程师需要一些他们可以依赖的东西，这样他们就可以去找他们的客户说，‘这是我们需要遵循的，而且不是可选的。’
“指导还必须足够灵活，以便随着时间的推移随着条件的变化而调整，但它给了他们今天可以戴上帽子的东西
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