作者:瓦格斯·马泰，《对话》 一前一后两扇开着的汽车气流的计算流体动力学模拟
信用:瓦格斯马泰CC-BY-ND 瓦格斯·马泰是马萨诸塞州阿姆赫斯特大学的物理学家，他研究流体和气体的流动
他利用计算流体动力学模拟进行了一项研究，以了解汽车内部的空气流动及其对新冠肺炎空气传播的影响
在这次采访中，他解释了确保车内气流最大化的最佳方法
怎样做才能降低车内空气传播的风险？ 通风良好很重要
这意味着你可以获得尽可能多的外部空气来与机舱内的空气混合，然后将其排出
你可以用几种方法来做这件事
一种方法是打开供暖系统，从外面吸入新鲜空气，打开窗户把新鲜空气排出去
另一种方法是打开窗户
打开车窗的好处是，如果你以每小时20英里或更快的速度骑行，仅仅是汽车的速度就会排出大量的空气
打开窗户比仅仅打开暖气或空调能排出更多的空气
马萨诸塞大学阿默斯特分校的瓦格斯·马泰解释并展示了汽车内部的空气流动以及如何降低新冠肺炎空气传播的风险
信用:对话 哪些窗户应该保持打开和关闭，以确保最佳气流？ 我们认为最好的配置是打开所有的窗口，如果可能的话，完全打开
如果这不实际，那么打开两个窗口就好了
最好一个在后面，一个在前面
我们从计算机模拟中发现，空气从后窗进入，在后排乘客后面转向，然后从前门出去
这样，机舱内的许多气溶胶颗粒就可以被冲走
乘客和司机之间的屏障和屏幕怎么办？ 许多出租车和拼车服务，如优步(Uber)和来福车(Lyft)，一直在驾驶室的前部和后部之间使用屏障或屏幕
这些有助于减少较大水滴的传播
这些飞沫是通过咳嗽、打喷嚏或大声说话释放出来的
净化表面有助于防止污染物传播
但是空气传播不会因为这些屏障而减少很多，因为屏障上总是有空隙和洞，空气可以通过
你是如何进行这项研究的？ 在这项研究中，我们使用了计算机模拟，特别是计算流体动力学模拟，广泛用于研究汽车和飞机周围的流动
我们使用它是因为它的周转时间快，所以我们可以比较不同的打开和关闭的窗口配置，并定性地预测哪一个在去除这些空气中的粒子方面可能更好
这篇文章发表后，我们确实进行了大量的实地测试，以验证模拟的气流
我们在车内不同位置释放烟雾，并观察烟雾在车内释放时的路径
这与我们从计算机模拟中发现的情况大致相同
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