伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的洛伊丝·约克苏里安 理查德·索尔斯教授(左)和刚毕业的丹尼尔·卡莫迪开发了一种新的计算机算法，它将帮助城市规划者理解和测量交通拥堵，并提出替代路线
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布莱恩·斯陶佛尔 城市规划者可能很快会有一种测量交通拥堵的新方法
通过捕捉车辆在不同地点之间行驶的不同路线，研究人员开发了一种新的计算机算法，有助于量化城市地区的拥堵区域，并提出解决方案
这项发表在《物理学杂志:复杂性》上的研究使用了纽约市出租车的交通速度来展示道路基础设施和司机行为如何创造出不同城市之间的复杂道路网络
伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校的数学和工业与企业系统工程教授、该研究的主要作者理查德·索沃斯说:“叫车和拼车服务，以及最终的自动驾驶汽车，正在扰乱城市的交通模式。”
“我们发现需要一种工具来帮助城市规划者理解这是如何以及为什么会发生的
" 该团队通过设计一种计算机算法来捕捉道路网络的拓扑结构(或不同位置之间不同路线之间的关系)来解决这个问题
“道路形成复杂的网络，拓扑数据分析领域似乎为研究通勤者选择的出行路径提供了正确的工具，”索沃斯说
“我们发现曼哈顿最重要的交通瓶颈似乎是由城市的结构布局造成的，”该研究的合著者丹尼尔·卡莫迪说，他最近完成了一项博士学位
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美国大学的数学
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“例如，由于中央公园的存在，一座桥在交通已经受限的纬度进入曼哈顿，这一事实大大降低了该地区的交通速度
" 研究人员利用中国成都的交通模式进行了对比分析，以测试该算法在不同布局的地区是否同样有效
曼哈顿结构细长，成都圆形
研究人员说，这两种不同设置之间的交通方式存在显著差异
“成都的瓶颈似乎是由特定区域的建筑功能造成的，”卡莫迪说
“例如，在成都的中央商务区很难进出，因为光是交通流量就很大
环城高速公路，或拥堵地区周围的快速街道，已经在这个地区出现，这并不奇怪，因为这一功能是故意建造在城市中的
" 在曼哈顿，形成入口和出口的桥梁和隧道导致交通减速
然而，在曼哈顿下城，司机们似乎遵守了较低的限速，交通运行更加顺畅，形成了一条新的交通环线，中央公园的南端成为曼哈顿下城和市中心之间的屏障
“令人惊讶的是，在曼哈顿如此拥挤的地区，竟然出现了一条新的环城公路，”卡莫迪说
“这表明，与成都不同，环城公路似乎是由司机的行为引起的，即使它们不是交通网络结构规划的一部分
" 点击此处观看视频，了解该算法如何定义相连的路线，找到拥堵区域周围的路径，并比较不同城市的交通状况
索尔斯说，研究人员设想这项技术可以给城市规划者一种量化交通模式的手段，从而更好地缓解交通拥堵
“随着交通方式的发展，新的问题将会出现，我们希望我们的工具将为规划者提供测量城市交通状况的新方法
"
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