维珍hyperloop的团队发布了一段视频，详细介绍了该公司构建其版本Hyperloop系统的计划。在视频中，画外音描述了该公司计划构建的hyperloop类型，以及它与其他设计的区别。Hyperloops本质上是在接近真空管内行驶的磁悬浮列车——没有空气会减少空气摩擦产生的阻力，使列车比传统列车行驶得更快、更省力。超循环的想法已经存在了近一个世纪，但早在2013年，正是埃隆·马斯克将实际开发这种系统的想法带到了前沿。从那时起，多个实体也开始探索这个想法。维珍超循环就是这样一个实体，它是理查德·布兰森创建的维珍帝国的一部分。去年11月，该组织成为头条新闻，其两名成员潜入一个测试舱，在拉斯维加斯外的500米超环道测试跑道上以每小时172公里的速度行进。
在其视频中，该公司暗示，其hyperloop和竞争对手之间的主要区别是基于单个吊舱系统的想法，而不是t rain型系统。有了维珍超级环，乘客将坐在一个不会连接到其他吊舱的吊舱中——每个吊舱都是一辆自己行驶的车辆。通过不将汽车钩在一起，吊舱的设计允许单个吊舱脱离它们周围的其他吊舱(在大篷车中)，并进入第二个管道。
该公司还透露，它计划让其吊舱的时速达到1070公里，并且他们已经为其系统设计了一种电池供电选项，这种选项将比磁悬浮列车上使用的更高效。他们还指出，他们的方法不会产生直接排放——他们还乐观地预测，在不久的将来，该公司将以飞机的速度运送数万名乘客。
在此前的公告中，维珍超级环路的官员表示，他们希望最早在2027年开始运送乘客，尽管他们也承认仍有许多障碍需要克服，例如在政府法规范围内工作，以及地铁建设问题。
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