Credit:pix abay/CC0 Public Domain全球计算机芯片短缺对汽车制造商的打击尤为严重，这表明供应链弹性的重要性。然而，对于混合动力电动汽车，尚不清楚它们的生产会受到供应波动和高价格的影响。为了与燃气动力车型相比更好地掌握这些漏洞，研究人员在ACS的《环境科学与技术》中进行了全面分析，发现混合动力车型对供应链中断的脆弱性是前者的两倍。在新冠肺炎大流行期间，供应链的薄弱环节被推到了风口浪尖，尤其是对于依赖电子产品的行业，因为原材料的流动放缓，有时甚至停止。除此之外，消费者价值观的转变和更严格的环保法规导致更多人购买混合动力汽车。这些汽车中的电池需要稀有金属，而稀有金属的价格会不稳定且不可预测，这取决于它们的供应量。但是，与传统的燃气汽车相比，混合动力汽车中可能会使用更少的其他稀缺元素和材料，这就提出了一个问题，即这些汽车在供应链脆弱性方面究竟如何比较。尽管之前的研究报告了传统汽车零部件中使用的元素清单，但缺乏混合动力汽车零部件的类似信息。因此，伦道夫·克链(Randolph Kirchain)和他的同事们想对气体动力、自充电混合动力和插电式混合动力汽车的所有部件中的元素和化合物进行全面比较，计算这三种汽车的材料成本脆弱性。
研究人员收集了来自同一家制造商的7辆不同电气化水平的汽车的35万多个零部件中化合物的信息，包括4辆轿车和3辆运动型多功能车。然后，他们计算了每种车型中存在的76种化学元素以及一些其他材料的数量。为了开发脆弱性的货币指标，该团队考虑了每个组成部分的权重，以及1998年至2015年期间的平均价格和价格波动。结果显示，自充电混合动力和插电式混合动力汽车的原材料成本风险是传统车型的两倍，这相当于100万辆轿车和SUV的车队比传统车型增加了10亿美元。成本风险增加的最大因素是电池相关元素，如钴、镍、石墨和钕；然而，混合动力汽车排气和传动系统的改变分别降低了钯和铝的影响。研究人员建议，随着制造商增加电动汽车产量以满足需求，他们可以通过长期供应商合同降低原材料成本风险，替代一些材料或回收其他材料。
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