一名技术人员从ReLIB项目的日产Leaf中手动取出一个EV电池组进行回收。ReLIB项目正在寻找自动化这一过程的方法，以提高电动汽车电池回收的速度和效率。信用:ReLIB项目/伯明翰大学新的欧盟电池法规可能会极大地推动全球去碳化，但前提是它要利用其政治和经济影响力来确保更公平的全球市场。据一组科学家和研究人员在《科学》杂志上写道，新法规将于2022年1月生效，有可能在回收、使用回收原材料和创建循环经济等方法上统一政策。
纽卡斯尔大学、伯明翰大学、循环储能研究和咨询公司、加州大学戴维斯分校和美国国家清洁低碳能源研究所的专家为这项研究做出了贡献。
欧盟是全球电动汽车的一个重要市场，其监管的影响将被包括英国在内的许多其他国家的电池供应链感受到，尽管它已经离开了欧盟。
研究人员认为，尽管这些规则既有必要又受欢迎，尽管用意良好，但其影响很难预测，并可能导致欧洲公司处于竞争劣势。这是因为欧盟必须在全球市场中运作，在全球市场中，新市场和成熟市场之间存在不平衡，锂离子电池市场的快速增长和创新导致了不确定性。
ReLIB机器人专家正在研究自动测试和诊断锂离子电池的方法，从而在电池寿命结束时更快地进行分类。信用:例如，ReLIB/中国伯明翰大学(University of BIrmingham China)拥有发达的LIB市场，围绕供应链的回收和脱碳有相对严格的规定。相比之下，在美国，尽管运输电气化已被宣布为优先事项，但推动该行业循环经济的立法却落后于中国和欧盟。
纽卡斯尔大学的奥利弗·海德里希博士领导了这项研究。他表示:“平衡气候变化、可持续性和竞争力的挑战是一项艰巨的任务。需要对从原材料开采、实现碳减排目标到最终处置的供应链和价值链进行正式评估，以确保成功解决社会、环境和经济方面的问题”。
能够遵守更严格法规的公司在这些市场上有很大的竞争优势。在中国尤其如此，因为中国国内有着根深蒂固、更严格的要求。中国和韩国等既能轻易获得原始材料又能回收材料的市场中的公司，也可能比欧盟公司更有优势，因为欧盟的供应链不太发达，可能仍然依赖进口材料。
美国与供应链不太发达的欧盟一样，但电池制造商将保留更高的运营自由度，这对电池技术和电动汽车的创新至关重要。
切碎的锂离子电池材料。粉碎是LIB回收过程中常用的一个过程，然而，ReLIB项目正在寻找通过分解电池来回收电池的更有效的方法。Credit: ReLIB/伯明翰大学“尽管确保电池供应链的高度可持续性至关重要，但我们绝不能忘记，最终的游戏是一个脱碳和污染更少的运输部门，”循环储能研究和咨询公司的汉斯·埃里克·梅林(Hans Eric Melin)表示。“通过将标准提高到比几乎任何其他产品都高的水平，欧洲电池行业(远远落后于全球领导者)将很难跟上所需的步伐。这可能会限制汽车制造商按照203 0年要求的规模生产电动汽车的能力，还可能导致创新扭曲和投资放缓。"
研究人员认为，全球标准是使这一重要供应链既可预测又强大的唯一途径。欧盟制定的新的先进标准，加上其在电动汽车市场的巨大份额，可能会使其在制定此类标准方面发挥带头作用。
“欧盟电池法规的意图令人钦佩，但世界各地的制造商、回收商和其他行为者可能会感受到意想不到的后果。伯明翰大学的加文·哈珀博士说:“虽然很难实现，在政治上也很有挑战性，但一个协调的全球方法将确保向电动交通更快速有效的过渡。”
欧洲市场可以为制定全球标准提供重要的杠杆作用，以刺激级联使用和回收领域的创新，并成为更正式的全球标准的踏脚石。解决环境或社会问题的政策和立法永远是非常需要的，并且需要像考虑内在后果一样考虑非预期后果
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