示意图显示了转运中心模型的可能操作，其中一辆人力驱动的卡车将货物从起点运送到第一个卡车口，在那里货物被转换到以黑色显示的自动原动机。学分:人文社会科学传播(2022)。DOI: 10.1057/s41599-022-01103-w随着自动卡车技术在美国的不断发展，关于该技术将如何部署以及它对长途卡车运输市场的潜在影响仍有许多问题。密歇根大学和卡内基梅隆大学的研究人员进行的一项新研究评估了自动化可能如何以及在哪里取代长途卡车运输中的操作员工作时间。
他们发现，如果自动化卡车运输技术得到改善，可以在美国大陆的所有天气条件下运行，那么高达94%的操作员工作时间可能会受到影响。目前，自动化卡车运输主要在阳光地带进行测试。
“我们的结果表明，自动化的影响可能不会一下子发生。U-M环境与可持续发展学院的可持续系统助理教授Parth Vaishnav说:“如果自动化仅限于阳光地带的州(包括佛罗里达州、得克萨斯州和亚利桑那州)，因为这项技术最初在恶劣天气下可能不会很好地工作，大约10%的操作时间将受到影响。”。
利用2017年商品流量调查的运输数据，该调查由美国运输统计局、美国人口普查局和美国商务部编制，研究作者收集了有关卡车运输和用于完成这些运输的操作员时间的信息。
此外，他们探索了不同的自动化卡车运输部署场景，包括在南部阳光充足的州进行部署；春季和夏季部署(4月1日至9月30日)；超过500英里行程的部署；以及在美国的部署。
“我们的研究首次将基于运输数据的地理空间分析与automati on的具体能力以及这些能力如何随着时间的推移而演变的明确考虑结合起来，”合著者Aniruddh Mohan说，他是卡内基梅隆大学工程和公共政策的博士生。
这项研究于3月15日在线发表在《人文社会科学通讯》杂志上。
长途卡车运输通常被定义为超过150英里的运输。几家公司目前正致力于开发长途卡车运输的自动化，旨在作为“转运中心”模式工作。
它将涉及一辆自动卡车完成路线的高速公路路段，以及人类司机在旅程的起点和终点承担更复杂的郊区-城市路段。高速公路附近的卡车口将用于从原动机切换出拖车，并在两端启用这种切换。
Vaishnav表示，劳动力约占卡车运输成本的五分之二，因此部署自动化技术将被视为卡车运输公司节省资金的一个有吸引力的选择。然而，人们担心工人可能会失业。
他说:“因为卡车运输被认为是为数不多的给受过高中教育的人提供体面生活机会的工作之一，所以有人担心自动化会消除这些工作。”“有些人担心数百万或更多的卡车运输工作可能会全部或大部分失去。
“就数字而言，我们的分析表明，自动化可能会减少几十万个工作岗位(而不是一百万个或更多)，但有大量证据表明，对大多数人来说，这些都是转瞬即逝、薪酬低且令人不快的工作。我们认为，由于自动卡车没有需要在卡车停靠站服务的司机，因此在卡车停靠站损失的操作员小时数可能会通过转运中心港口的新就业机会得到补偿。”
研究人员还分析了自动化卡车运输是否会导致短途驾驶工作的增加，这涉及到在150英里半径内运输货物，并确定长途卡车运输自动化所损失的操作员工作时间在数量和质量上都无法由短途驾驶工作弥补。该研究指出，短途工作通常比长途工作工资低，这可能会降低工人的生活水平。
“我们发现，短途运营的增加不太可能补偿长途运营时间的损失，尽管该技术的开发商公开声称会产生这种影响，”Vaishnav说。“由于这些相互冲突的说法，以及技术本身及其局限性的不确定性，自动化卡车运输将如何部署及其经济和政治影响(如对长途卡车运输劳动力市场的影响)尚不明朗。我们希望帮助解决这些争议。”
作为研究的一部分，研究人员采访了卡车运输行业的利益相关者，包括拖拉机拖车运营商，以确定自动化卡车运输部署的可行性。
“一个关键的发现是这项技术在经济上有多大的吸引力，以及每个人，包括卡车司机，都同意这项工作的州际部分可以自动化，”Vaishnav说。“最终，社会和政治选择可以决定自动化卡车运输能力的部署模式，以及任何长途卡车运输自动化转变的赢家和输家。”
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